ورود به حساب ثبت نام جدید فراموشی کلمه عبور
برای ورود به حساب کاربری خود، نام کاربری و کلمه عبورتان را در زیر وارد کرده و روی «ورود به سایت» کلیک کنید.





اگر فرم ثبت نام برای شما نمایش داده نمی‌شود، اینجا را کلیک کنید.









اگر فرم بازیابی کلمه عبور برای شما نمایش داده نمی‌شود، اینجا را کلیک کنید.





صفحه 1 از 2 12 آخرین
نمایش نتایج: از شماره 1 تا 10 , از مجموع 19
  1. #1
    transporter
    مهمان

    کریدور شمال- جنوب (موقعیت طلایی ایران)

    موقعیت طلایی ایران در نقشه جهان فرصت بسیار مناسبی هست برای ایجاد مشاغلی جدید. ایران مسیر بسیار بسیار مناسبی برای ترانزیت مابین کشورهای حوزه خلیج فارس، هند، پاکستان، و آسیای شرقی با کشورهای نیمه شمالی همچون روسیه، اوکراین، قزاقستان و به طور کلی منطقه اسکاندیناوی است.
    [Only Registered and Activated Users Can See Links. Click Here To Register...]
    با توجه به اطلاعات مفیدی که دوستان در این انجمن به اشتراک گذاشتن، تلاش میکنم که بنده هم اطلاعات مفیدی رو با بقیه به اشتراک بگذارم. امیدوارم دوستان هم در این مباحث شرکت کنن تا بتونیم زمینه اطلاعاتی لازم رو برای افرادی که قصد فعالیت در این بخش دارند جمع آوری کنیم.

    با احترام
  2. #2
    transporter
    مهمان
    21 قرن پیش،ایران محور"جاده‏"ای بود که از گوشه جنوب‏شرق دریای‏خزر،آسیای‏ مرکزی را به پشت دیوارهای چین می‏رساند و"ری‏"را به پکن وصل می‏کرد؛جاده‏ای که‏ "ابریشم‏"اش می‏خواندند.امروز کشورمان در قالب یک دالان،شمال دنیا را به جنوب آن‏ متصل می‏کند. کریدور حمل و نقل بین‏المللی شمال-جنوب از بندر مومبای(بمبئی)در هند به‏ بندرعباس،تهران،امیرآباد و انزلی کشیده می‏شود و از آنجا آسیا را از طریق دریای خزر به آستاراخان،مسکو بندر سن‏پترزبورک و هلسینکی در فنلاند وصل می‏کند.به این‏ ترتیب مسیر دستیابی دو قاره را پنج هزار کیلومتر کوتاه‏تر کند.


    مسیر سنتی کانال سوئز که تاکنون مهمترین راه دستیابی شرق به غرب دنیا بوده،12 هزار کیلومتر است.راه‏اندازی کریدور شمال-جنوب این مسیر را تا 40 درصد کوتاه‏تر و 30 درصد
    ارزان‏تر می‏کند.موافقتنامه این کریدور در سال 1379 بین سه کشور ایران،روسیه و هند امضاء شد.اما تا زمانی که کشور امین(ایران)دبیرخانه کریدور را تشکیل دهد و تجهیز زیربناها به
    برنامه ‏های توسعه‏ای سه کشور راه پیدا کند دو سال طول‏ کشید.اکنون ده کشور به طور رسمی عضو کریدور شمال-جنوب‏ هستند.
  3. #3
    transporter
    مهمان
    این کریدور از چهار نظر برای ما اهمیت دارد،که‏ مهمترین آنها درآمدزایی است.

    میزان ترانزیت کالا از ایران در سال گذشته هفت میلیون تن بود که برای بخش‏ خصوصی و دولتی 5/1 میلیارد دلار درآمد داشت.پیش‏بینی می‏شود در صورت کسب‏ سهم مناسب از کریدور،درآمد کشور از محل ترانزیت کالا و مسافر تا پایان برنامه چهارم‏ توسعه به سه میلیارد دلار برسد.

    در حالیکه هم‏اکنون از 20 میلیون تن ظرفیت ترانزیت در بازار منطقه،ایران 20 درصد سهم دارد.با تکمیل توسعه زیربناها،روان‏کاوی امور،ساده‏سازی قوانین کاهش هزینه‏ها می‏توان سهم ایران را افزایش داد.اما نباید تنها به توسعه زیربناها اهمیت داد و از بقیه امور غافل ماند.از جمله مهمترین موضوعات،روابط سیاسی-اجتماعی کشورمان با دنیاست.

    به بیان دقیقتر،باید مناسبات خود را با کشورهای هدف،مانند اتحادیه اروپا و کشورهای‏ جنوب‏شرقی آسیا گسترش دهیم.ایران در منطقه از اثبات و امنیت زیادی برخوردار است‏ و مسیر مطمئنی برای ترانزیت کالا است.به جرات می‏توان گفت ایران چهارراه ترانزیت‏ جهانی است.کریدور شرق-غرب،شاخه جنوبی کریدور تراسه کا( )،کریدور جاده ابریشم و کریدور آلتید همگی از ایران می‏گذرد.بنابراین کشور ما در تقاطع مهمترین‏ راههای حمل و نقل آسیا و اروپا قرار دارد و این موقعیت ممتاز و کم‏نظیر است که به ما امکان تعامل با کشورهای دیگر را می‏دهد.بازار بالقوه 20 میلیون تنی در مسیر کریدور شمال و جنوب می‏تواند به عنوان یک رقم درآمدی جدید مورد توجه قرار گیرد.

    درآمدی‏ به جز نفت و گاز،اگر به دنبال درآمدهای جدیدی به جز نفت هستیم‏ باید ترانزیت را جدی بگیریم،یک مثال گویا در این باره،درآمد شش‏ میلیارد دلاری دوبی از سرویس‏"فری شاپ‏"فرودگاه آن کشور است. به راستی چرا نباید این درآمدهای بالقوه منطقه را جذب کنیم؟


    گشوده شدن هر راهی با خود توسعه و آبادانی به همراه دارد و کریدور شمال-جنوب با توجه با ابعاد فعالیت در آن می‏تواند تاثیر عمیق اقتصادی داشته باشد.در واقع در تمام مسیرهایی که کریدور از آنها عبور می‏کند،طرح‏های عمرانی اجرا می‏شود،و ما ملزم به‏ حفظ امنیت این مسیرها خواهیم بود و این فعالیت‏ها شغل‏های‏ جدیدی را ایجاد می‏کنند.اهمیت این مسیر تا بدان جاست که با جدی شدن امر، کشورهای دیگری نیز برای حضور در طرح اعلام آمادگی کرده ‏اند.

    از خرداد ماه 1381 که کلیه کارهای اجرایی به توافق‏نامه کریدور در سه کشور-ایران-هند و روسیه‏ صورت گرفت و به تصویب مجالس و سران این کشور رسید،اکنون هفت عضو جدید هم به کریدور اضافه شده است.قزاقستان،روسیه سفید،عمان،تاجیکستان، ارمنستان،آذربایجان و روسیه هم رسما عضو کریدور شده ‏اند.البته کشورهای ترکیه، اوکراین،بلغارستان و قرقیزستان هم تقاضای عضویت داده‏ اند که در حال بررسی است. از سوی دیگر دو کشور هند و روسیه هم در حال توسعه زیر ساخت‏های خود هستند.

    هر چند به دلیل نقش عمده ایران،برنامه‏ های جدی‏تری در کشور ما طراحی شده است، اما اکنون در هر سه بندر بمبئی درهند،آستاراخان و ماخاچکالا در روسیه طرح‏های‏ توسعه‏ای متعددی انجام و بندر لاکان در روسیه هم به راه ‏آهن سراسری متصل‏ شده است.


    مزیت‏های کریدور شمال-جنوب تنها در کوتاه‏تر و ارزان‏تر شدن مسیر عبور خلاصه‏ نمی‏شود.هم‏اکنون،یک چهارم از جمعیت دنیا یعنی 5/1 میلیارد نفر در سه کشور تأسیس‏ کننده کریدور شمال-جنوب زندگی می‏کنند که همین موضوع هم موقعیت خاصی به‏ این کریدور می‏دهد.
    ویرایش توسط transporter : 15-03-2012 در ساعت 17:34
  4. #4
    تاریخ عضویت
    Apr 2012
    نوشته ها
    1
    9
    کاربر جدید
    کاربر جدید
    سلام
    دوستان ما نیاز به ترانزیت بار از زمین ایران داریم
    اگر امکان است ما را راهنمایی نمایید.
    با احترام
  5. #5
    hkarimpoor2003
    مهمان
    دوست عزیز لطفا بیشتر بوضیح بفرمائید که دقیقا چه نوع راهنمایی نیاز دارید؟
  6. #6
    مارکوپولو
    مهمان
    نقل قول نوشته اصلی توسط russia_commerce [Only Registered and Activated Users Can See Links. Click Here To Register...]
    سلام
    دوستان ما نیاز به ترانزیت بار از زمین ایران داریم
    اگر امکان است ما را راهنمایی نمایید.
    با احترام
    سلام. لطفا بیشتر توضیح بدین.

    ترانزیت چه کالایی؟
    از کدام گمرک ؟ به مقصد کدام کشور؟
  7. #7
    transporter
    مهمان
    نقل قول نوشته اصلی توسط russia_commerce [Only Registered and Activated Users Can See Links. Click Here To Register...]
    سلام
    دوستان ما نیاز به ترانزیت بار از زمین ایران داریم
    اگر امکان است ما را راهنمایی نمایید.
    با احترام
    با سلام مجدد

    از اونجایی که آی دی شما با نام روسیه هست. احتمالا شما قصد دارید کالاهایی که از چین یا هند خرید میشه رو از طریق ایران ترانزیت کرده و به روسیه حمل کنید.

    معمولا بارهای ترانزیتی در بندر بوشهر یا بندر عباس وارد ایران میشن.
    در قسمت دوم اگر کالا بخواد زمینی حمل بشه، با کامیون باید تا آستارا حمل کنید. برای این کار باید در بندر عباس یا بندر بوشهر پروانه ترانزیت صادر بشه و به اسناد پیوست شده و با کامیون ارسال شه استارا. در آستارا هم گمرک اسناد مربوطه رو امضا میکنه و اجازه خروج میده

    اگر بخواید کالا رو دریایی حمل کنید باید از بندر عباس بار رو تا یکی از بنادر شمالی حمل کنید که معمولا بندر امیر آباد و بندر انزلی خروجی ایران به شمار میرن. بندر عباس به امیر آباد شاهراه اصلی بارهای ترانزیتی از طریق ایران به حساب میان.

    موضوع بعدی در مورد نحوه حمل و نقل کالا هست. چرا که معمولا شرکت های کانتینری که کانتینر رو از هند و چین به شما اجاره میدن، کانتینر رو برای خروج از ایران به شما اجاره نمیدن. بنابراین یا شما میتونید کانتینر رو فک پلمپ کنید در بندر عباس و بار رو در کانتینر جدیدی بریزید و اون رو دوباره پلمپ کنید و تا یکی از گمرکات خروجی (امیر آباد، انزلی، آستارا) ببرید و سپس دوباره این کانتینر رو در این بنادر فک پلمپ کرده و یک کانتینر جدید اجاره کنید. البته کانتینر برای حمل دریایی هست. اگر زمینی بخواید حمل کنید باید یک ماشین ترانزیت کرایه کرده و در آستارا دوباره بارگیری صورت بگیره.

    یک راه دیگر هم البته دارید اون هم اینه که کامیون ترانزیت مستقیما بارگیری رو از بندر عباس انجام بده و مستقیم از مرز ایران خارج بشه و وارد روسیه بشه.

    موضوع مهمی که در این میان وجود داره. در مورد نحوه تنظیم اسناد گمرکی هست که در ادامه به اون اشاره خواهم داشت.
  8. #8
    transporter
    مهمان
    اینم عکسی هست که در گمرک بندر امیر آباد وجود داره و مسیر ترانزیت رو به خوبی ترسیم کرده:

    مسیر قرمز مسیر پر هزینه و مسیر سبز مسیر کم هزینه است. همونطور که میبینید اگر روس ها بخوان کالا رو از چین به روسیه حمل کنن، باید دور قمری بزنن تا به روسیه برسن (مسیر قرمز).

    [Only Registered and Activated Users Can See Links. Click Here To Register...]
  9. #9
    تاریخ عضویت
    Dec 2011
    محل سکونت
    گوانگجو- چین
    نوشته ها
    1,599
    4,626
    مدیر ارشد
    مدیر ارشد
    سلام. برای توضیح چگونگی انجام ترانزیت این مثال رو از یکی از سایتها پیدا کردم. ساده و روان توضیح داده:

    ترانزيت خارجي عبارت از اين است كه كالاي خارج به منظور عبور از خاك ايران از يك نقطه مرزي كشور وارد و از نقطه مرزي ديگر خارج شود.

    كالائي كه تحت عنوان ترانزيت از كشور عبور مي كند جزء واردات و صادرات قطعي محسوب نبوده و از پرداخت حقوق گمركي و سود بازرگاني . عوارض معاف است ليكن مشمول پرداخت هزينه هاي گمركي مذكور در فصل دوم از قسمت اول اين آئينامه بوده و تابع مقررات اين فصل خواهد بود مگر اينكه در قراردادهاي ترانزيتي دولت با كشورهاي ديگر و يا قراردادهاي گمركي بين المللي مقررات خاصي براي آنها تعيين شده يا بشود كه در اين صورت كالاي ترانزيتي تابع همان مقرراتي خواهد بود كه قراردادهاي مربوط تعيين شده است .

    وسايط نقليه كه بدون بار و مسافر وارد و براي ترانزيت اظهار شود از هر حيث تابع مقررات و شرايط كالا مي باشد و همچنين و سايط نقليه حامل كالاي ترانزيتي كه با محموله خود از يك نقطه وارد و از نقطه ديگر با محموله خود خارج مي شود . براي اين نوع وسايط نقليه بايد اظهارنامه ترانزيت جداگانه تسليم و پروانه ترانزيت جداگانه تحصيل شود.

    مثال: ترانزيت کالا از مقصد آلمان

    صاحب كالا در آلمان پس از بارگيري كالا قراردادي را با يك شركت حمل و نقل بين المللي ايراني منعقد مي كند ، كه طي آن شركت حمل و نقل بين المللي ايراني موظف است كه كالا را در مبدا گمرك ورودي كشور ( گمرك مرزي ) به عنوان مثال گمرك بندر عباس تحويل گرفته و سپس در مرز خروجي ايران و افغانستان (به عنوان مثال مرز خروجي دو غارون در كشور افغانستان) پس از خروج از مرز دو غارون در كشور افغانستان تحويل نماينده اي كه صاحب كالا معرفي مي كند بدهد .

    مراحلي كه كالاي مورد بحث براي رسيدن به کشور ايران طي مي کند تا از ايران به مقصد نهايي اش كه افغانستان است برود:
    كالا از مبدا آلمان توسط كشتي بارگيري و سپس حمل مي شود تا به بندر عباس مي رسد. اسناد حمل كشتي قبلا توسط طرف خارجي به شركت حمل و نقل ايراني تحويل شده است. شركت حمل و نقل ايراني با در دست داشتن اسناد براي ترخيص كالا و ترانزيت آن در گمرك بندر عباس اقدام مي كند و پس از تنظيم "پروانه خروج موقت كالا" در گمرك بندر عباس و سپردن تضمين لازم ضمانت مي كند كه اين كالا بدون كم وكسر از كشور خارج شود و ترانزيت شود . اين تضمين وابسته به ارزش كالايي است كه توسط خود گمرك ارزش گذاري ميشود و به صورت برگه هاي تضميني كه هر كدام از آن برگه ها10 ميليون تومان ارزش دارد مي باشد.

    به عنوان مثال اگر يك كانتينر پارچه توسط گمرك 100 ميليون تومان ارزش گذاري بشود ، 10 كوپن طرح تضمين توسط شركت حمل و نقل به گمرك داده مي شود. بعد از تنظيم اسناد و بعد از اينكه كالا در گمرك بندر عباس توسط شركت حمل و نقل ايراني تحويل گرفته شد ، كالا بارگيري مي شود . کالاي مورد نظر ممكن است يا توسط كاميون و يا توسط قطار (واگن) بارگيري شود. وقتي كه پروسه بارگيري انجام شد ، كليه اسناد حمل توسط شركت حمل و نقل ايراني براي كاميون يا واگن صادر ميشود و به همراه اسنادي كه گمرك صادر كرده براي ترانزيت كالا تحويل راننده كاميون يا قطار مي گردند. سپس راننده كاميون يا قطار به مرز خروجي مي رسد.

    در مرز خروجي كه در مثال ما دو غارون است ، مجددا اسناد كالا با خود كالا مطابقت داده مي شود كه مشخص شود دقيقا همان کالايي است كه وارد ايران شده است يا نه. اگر غير از آن باشد ، كالا قاچاق محسوب مي شود و شركت حمل و نقل بايد جوابگو باشد. اگر كالا مطابقت داشته باشد اجازه خروج كاميون يا قطار صادر مي شود. كالا از گمرك مرزي دوغارون خارج گشته، وارد خاك افغانستان مي شود و در آنجا اسناد و كالا تحويل نماينده اي كه صاحب كالا معرفي كرده مي شوند، در مقابل آنها رسيد از وي گرفته مي شود و سپس رسيدها به ايران برگردانده مي شوند.

    وقتي كه راننده به ايران بازگشت ، با توجه به اينکه در گمرك خروجي يادداشت كرده اند كه تعداد مشخصي كوپن طرح تضميني بابت اين كالا صادر شده است و اين كالا سالم خارج گرديده ، بنابراين اعلاميه وصول اين كوپنهاي طرح تضمين را به گمرك ورودي مي دهند و گمرك دو غارون اعلاميه خروج را مي دهد به گمرك بندر عباس و گمرك بندر عباس لاشه هاي آن كوپنها را تحويل شركت حمل و نقل ايراني مي دهد و آن مقدار ضمانت را از پرونده شركت حذف مي كند ، چون كالا صحيح و سالم خارج شده است.

    سپس رسيد كالايي كه نماينده صاحب كالا در افغانستان به شركت حمل و نقل ايراني داده تحويل صاحب كالا در آلمان مي شود و مسائل مالي آن هم كه شامل : كرايه ها و هزينه هايي كه مربوط به كالابوده از صاحب كالا دريافت مي شود .
  10. #10
    تاریخ عضویت
    Dec 2011
    محل سکونت
    گوانگجو- چین
    نوشته ها
    1,599
    4,626
    مدیر ارشد
    مدیر ارشد
    قانون حمل و نقل و عبور كالاهاي خارجي از قلمرو جمهوري اسلامي ايران :

    ماده 1- ترانزيت خارجي كالا عبارت از سلسله مراحلي است كه طي آن كالايي از مبادي خارجي به مقصد كشور ثالث و يا نگهداري آن در مناطق حراست شده و ترتيب حمل تدريجي آن به تقاضاي صاحب كالا از قلمرو جمهوري اسلامي ايران ازيك نقطه مرزي كشور وارد و مألأ از همان نقطه يا از ديگر نقاط مرزي كشور خارج مي گردد.

    تبصره – آن ميزان كالاهايي كه وارد مناطق حراست شده مي شوند در صورتيكه تقاضاي حمل آن به مقاصد داخل كشور توسط صاحب كالا داده شود، تابع مقررات و ضوابط كالاهاي وارده به كشور خواهد بود.

    ماده 2- به منظور انتظام امور ترانزيت كشور و برقراري تسهيلات لازم در توزيع منطقي كالاهاي ترانزيتي و تحصيل عايدات حاصل از اين انتظام ، هر يك از پايانه هاي باربري ، ايستگاههاي راه آهن و فرودگاهها كه برحسب تقاضاي وزارت راه و ترابري و تصويب شورايعالي هماهنگي ترابري كشور و با رعايت مقررات و ضوابط مربوطه ، محوطه هاي گمركي شناخته شود، گمرك جمهوري اسلامي ايران موظف است نسبت به ايجاد تسهيلات درمناطق فوق اقدام نمايد.

    ماده 3- ترانزيت خارجي كالاهائيكه به كشور وارد مي گردند درحدود قراردادها و موافقت نامه هاي منعقده بين دولتهاي طرفين نياز به كسب هيچگونه مجوزي ندارند مگر اينكه بنابر علل امنيتي و مذهبي ورود آن به كشور ممنوع باشد.

    تبصره 1- فهرست كالاهاي ممنوعه براي ترانزيت خارجي، توسط شوراي امنيت كشور تهيه و به تصويب هيأت وزيران مي رسد.

    تبصره 2- ترانزيت خارجي محمولات دامي و نباتي و شيميايي منوط به كسب مجوز از مراجع مربوطه خواهد بود.

    ماده 4- كالاها و كانتينرهاي حامل كالا كه تحت عنوان ترانزيت خارجي از كشور عبور مي كنند جزء واردات و صادرات قطعي محسوب نمي گردند و از پرداخت حقوق گمركي، سود بازرگاني و عوارض معاف است لكن مشمول پرداخت هزينه هاي گمركي و عملياتي خواهند بود؛ مگر اينكه در موافقت نامه ترانزيتي بين دولت با كشورهاي ديگر يا موافقنامه هاي گمركي و حمل و نقل بين المللي ، مقررات خاصي براي آنها تعيين شده يا بشود كه در اينصورت كالاي ترانزيتي تابع همان مقرراتي خواهد بود كه در موافقنامه هاي مربوط تعيين شده است.

    ماده 5- كليه كالاهاي ترانزيت خارجي كه توسط شركتهاي سهامي حمل و نقل بين المللي ايراني داراي مجوز فعاليت از وزارت راه و ترابري حمل مي گردند، از نظر سپردن وجه الضمان در حكم كالاي مجاز تلقي شده ،تضمين بانكي و يا ضمانت نامه هاي تضامني بانكي شركتهاي حمل و نقل بين المللي و يا بيمه نامه هاي معتبر به جاي وجه الضمان ترانزيت پذيرفته مي شود .

    ماده 6- هرگاه ترانزيت كالاي خارجي تا پايان مدت اعتبار پروانه، به گمركات خروجي تحويل و يا از مرزهاي كشور خارج شود، ترانزيت خاتمه يافته تلقي گرديده و گمرك مكلف به تسويه تضمين دريافتي خواهد بود.

    ماده 7- گمركات و سازمانهاي ذيربط مكلفند انبار و محوطه هاي كافي و مناسب جهت تخليه و نگهداري كالاهاي خارجي با دريافت هزينه ها طبق مقررات مربوطه تخصيص دهند. تغييرات بسته بندي و يا تكميل كالاهاي ترانزيتي با نظارت مقامات گمركي امكانپذير خواهد بود.

    ماده 8- كانتينرهايي كه با پلمپ اوليه وارد ميگردند بدون نياز به ارزيابي محتويات توسط سرويس ارزيابي و در خروج از گمرك فقط با مطابقت اسناد و اظهارنامه با الصاق پلمپ اضافي گمرك با صدور پروانه ترانزيت مي گردند.

    تبصره- در موارد استثنايي كه ظن قوي براي گمركات و نيروي انتظامي وجود دارد، فك پلمپ و ارزيابي محتويات و پلمپ مجدد با تنظيم صورتمجلسي حاوي نتيجه بررسي و شماره هاي كانتينر و پلمپهاي قبلي و جديد بلامانع است. در هر صورت حضور نماينده گمرك الزامي است.

    ماده 10- در مواردي كه تعهد حمل كالاي ترانزيتي با كانتينر تا مبادي ورودي است ، گمركات و سازمانهاي ذيربط موظفند تسهيلات لازم جهت تخليه كالا در اماكن گمركي و يا انتقال كالا از كانتينر به كاميون و يا واگن و يا هواپيما را فراهم نمايند.

    ماده 11- حتي المقدور قبل از تخليه كالا از وسيله حمل، گمرك با قبول اظهارنامه به ضميمه اسناد و ترخيصيه در انجام عمليات ترانزيت تسريع و ضمن اخذ تعهد از شركت حمل، تشريفات اداري و حسابداري را به بعد از خروج كالا از گمركات و بنادر موكول مي نمايد.

    ماده 12- وضع هرگونه عوارض به كالاهاي ترانزيتي به پيشنهاد شورايعالي هماهنگي ترابري و تصويب هيأت وزيران خواهد بود.

    ماده 13- به منظور استفاده هر چه بيشتر ازناوگان حمل و نقل كشور در صورت نياز به استفاده ازوسايل نقليه خارجي جاده اي جهت ترانزيت كالا از كشور، آئين نامه مربوطه با پيشنهاد وزارت راه و ترابري به تصويب هيأت وزيران خواهد رسيد.

    ماده 14- وزارت راه و ترابري موجبات انعقاد قراردادهاي دو جانبه و اعمال همكاريهاي منطقه اي كه در تسهيل ترانزيت مؤثر است را فراهم خواهد نمود.

    ماده 15- وزارت راه و ترابري نسبت به ايجاد هماهنگي بين مقررات ترانزيت كشور با ضوابط جاري حمل و نقل بين المللي را از طريق پيوستن به موافقنامه هاي بين المللي ، ارتباط با سازمانهاي جهاني و ترويج حمل و نقل كانتينري و چند وجهي اقدام خواهد نمود.

    ماده 16- تردد كاميونهاي تحت پوشش كارنه تير دركشور نيازي به ارائه كارنه دو پاساژ نداشته و جهت تردد وسائل نقليه فاقد كارنه تير، تعهد كتبي شركتهاي حمل و نقل بين المللي ايراني داراي مجوز از وزارت راه و ترابري كفايت مي نمايد.

    ماده 17- به منظور هماهنگي و يكنواختي ضوابط ترانزيت كالاهاي نباتي و دامي، وزارتين جهاد سازندگي و كشاورزي مي بايست در اسرع وقت تفاهمات لازمه با كشورهاي در طول مسير را به عمل آورند.

    ماده 18- وزارتين جهاد سازندگي و كشاورزي موظفند پستهاي قرنطينه دامي و نباتي درمحل گمركات مبادي ورودي و خروجي دائر نموده و كليه امورمربوط به قرنطينه در آن پستها در آن پستها انجام پذيرد.

    ماده 19- گمرك جمهوري اسلامي ايران و اتاق بازرگاني و صنايع و معادن ايران مي بايست موجبات ترانزيت كالاهاي تحت پوشش كارنه تير در كليه مبادي ورودي و خروجي گمركات داخلي را فراهم نمايند.

    ماده 20- بانك مركزي جمهوري اسلامي ايران مكلف است حمايتهاي مالي و اعتباري از شركتهاي حمل و نقل بين المللي ايراني كه در امر ترانزيت فعال مي باشند، بعمل آورد.
    تبصره – وزارت راه و ترابري با همكاري بانك مركزي جمهوري اسلامي ايران روشهاي حمايتي را تعيين و جهت تصويب به هيأت وزيران ارائه خواهد نمود.

    ماده 21- اداره گذرنامه مكلف است گذرنامه و دفترچه خروجي مربوط به رانندگان ايراني كه در خطوط بين المللي به جابجايي كالاهاي ترانزيتي فعاليت مي نمايند را ظرف مهلت مقرر با پيشنهاد و تأييد سازمان حمل و نقل و پايانه هاي كشور ويا رعايت قوانين و مقررات مربوطه صادر نمايد.

    ماده 22- نيروي انتظامي جمهوري اسلامي ايران موظف است ظرف مهلت مقرر با رعايت قوانين و مقررات مربوطه نسبت به صدورگواهينامه بين المللي ، پلاك ترانزيت ودفترچه مالكيت براي رانندگان و كاميونهايي كه قصد فعاليت درخطوط بين المللي دارند، با پيشنهاد سازمان حمل و نقل و پايانه هاي كشور صادر نمايد.

    ماده 23- سازمان حمل و نقل و پايانه ها با توجه به موقعيت زماني و مكاني ، مسيرهاي مشخصي را با هماهنگي وزارت كشور جهت ترانزيت جاده اي تعيين و نيروي انتظامي موظف است كنترلهاي لازم را بعمل آورد.

    ماده 24- هزينه اجرائي اين قانون از محل درآمدهاي حاصله موضوع اين قانون تأمين ميگردد.
    تبصره 1-
    ماده 25- از تاريخ ابلاغ اين قانون كليه قوانين و مقررات مغاير با آن لغو مي گردد.

    ماده 26- شرايط عمومي اظهار و انجام تشريفات گمركي و اسنادي كه بايد ارائه گردد و ساير امور مربوطه با رعايت حداكثر تسهيلات در آئين نامه اجرائي اين قانون كه حداكثر ظرف مهلت سه ماده از تصويب اين قانون توسط وزارتخانه هاي راه و ترابري ، اموراقتصادي و دارائي و كشور تهيه و به تصويب هيأت وزيران خواهد رسيد، تعيين ميگردد.

    قانون فوق مشتمل بر بيست و شش ماده و چهار تبصره در جلسه علني روز سه شنبه مورخه بيست و دوم اسفند ماه يكهزار و سيصد و هفتاد و چهار مجلس شوراي اسلامي تصويب و در تاريخ 27/12/1374 به تأييد شوراي نگهبان رسيده است.
    ویرایش توسط مرتضی : 08-04-2012 در ساعت 11:32
صفحه 1 از 2 12 آخرین

اطلاعات موضوع

کاربرانی که در حال مشاهده این موضوع هستند

در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)

موضوعات مشابه

  1. چارهاندیشی اتاق بازرگانی برای خروج از وضعیت فعلی
    توسط Fobiran در انجمن اخبار بازرگانی
    پاسخ ها: 0
    آخرين نوشته: 22-04-2015, 12:23
  2. حق اخذ تابعیت خریداران خارجی ملک در ترکیه
    توسط kaka در انجمن اخبار بازرگانی
    پاسخ ها: 0
    آخرين نوشته: 24-08-2014, 13:03
  3. آخرین وضعیت خرید گندم از کشاورزان
    توسط liliume در انجمن اخبار بازرگانی
    پاسخ ها: 0
    آخرين نوشته: 13-05-2013, 08:08
  4. کاهش نرخ بیکاری با انقباض جمعیت بالای ۱۰ سال
    توسط حاجي در انجمن اخبار بازرگانی
    پاسخ ها: 0
    آخرين نوشته: 31-10-2012, 07:53
  5. آخرین وضعیت الحاق ایران به wto
    توسط سجاد در انجمن اخبار بازرگانی
    پاسخ ها: 0
    آخرين نوشته: 13-03-2012, 15:18

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •