الف: فله بر Dry Bulk
هندي ماكس (Handymax):
در حوزه پاسيفيك، سطح اعتماد بازار اندكي بيشتر از مناطق ديگر بود و در حوزه مذكور از دو كشور كانادا و اندونزي محمولات جديد بيشتري به بازار عرضه گرديد. در طرف ديگر، سطوح فعاليت ها در حوزه آتلانتيك، بسيار پايين گزارش گرديد و در طول هفته گذشته محمولات اندكي به بازار عرضه گرديد. اين در حالي بود كه وجود ظرفيت هاي حمل خالي و معطل در اين منطقه، از هرگونه افزايش نرخ پيشگيري نمود.
به تبع اين تحولات متوسط درآمد روزانه ( اجاره سفري Trip-Charter) براي يك فروند كشتي سوپراماكس نو با 8/1% افزايش به 7،250 دلار رسيد. اين نرخ در مسير آسيا به اروپا 3،000 دلار و در مسير برعكس 12،000 دلار بوده است.
پاناماكس (Panamax):
نرخ هاي حمل كشتي هاي پاناماكس در مسيرهاي متعدد در حوزه آتلانتيك، بصورت مستمر در طول هفته گذشته، كاهش پيدا نمود و اين مهم در منطقه شمالي اين حوزه، بيشتر مشهود بود. شاخص BDI در روز 23 فوريه با 9% كاهش نسبت به ابتداي هفته به 849 واحد رسيد.
به تبع اين تحولات، درآمد متوسط روزانه (اجاره سفري Trip-Charter ) براي يك فروند كشتي پاناماكس نو با 11% كاهش به 6،563 دلار رسيد. اين نرخ در مسير آسيا به اروپا به منفي 500 دلار و مسير برعكس 14،000 دلار بوده است.
كيپ سايز(Capesize) :
نرخ هاي مربوط به كشتي هاي كيپ سايز در سطوح نسبتاً پاييني باقي ماند و اين مهم در روزهاي پاياني هفته از كمي بهبود، برخوردار گرديد. در مسيرهاي مربوط به حوزه آتلانتيك شرايط كمي متفاوت بود و روند منفي بازار در طول هفته استمرار پيدا نمود. بطوريكه متوسط درآمد روزانه كشتي هاي كيپ سايز در اين منطقه با 9/10% كاهش نسبت به هفته گذشته به 3،167 دلار رسيد.به تبع اين تحولات، در مجموع درآمد متوسط روزانه كشتي هاي كيپ سايز با 3/8% افزايش به 4،875 دلار رسيد.
Dry bulk Index
ب: كانتينر (Container) :
براساس شاخص كانتينري SCFI، نرخ حمل مقطعي كانتينر از شانگهاي به اروپا با 115 دلار افزايش به ازاي Teu و نسبت به هفته گذشته، به 826 دلار رسيد. كرايه حمل در مسير، شانگهاي مديترانه نيز با 132 به ازاي هر Teu و نسبت به هفته قبل، به سطح 867 دلار رسيد. برخلاف دفعات قبلي كه افزايش نرخ ها در مسير كليه بنادر آسيايي به اروپايي اتفاق مي افتاد، اين بار، اين افزايش ها بصورت جداگانه و تنها مربوط به مسيرهاي شانگهاي به اروپا، اتفاق افتاده است.
در اطلاعيه اخير صادره، شركت NOL اعلام نموده است كه اين خط حمل كانتينري متحمل ضرر و زياني معادل 446 ميليون دلار براي كل سال 2011، شده است. شركت مذكور بدين ترتيب به ديگر شركت هاي حمل كانتينري ملحق مي شود كه ضررو زيان هاي مشابهي را براي سال 2011، اعلام كرده بودند. دليل اين عملكرد منفي را، نرخ هاي پايين كرايه حمل و قيمت بالاي سوخت عنوان مي گردد.
درهفته منتهي به 24 فوريه 2012، درآمد متوسط كشتي هاي1،000، 2،000 و3،500Teu به ترتيب 5،000 ، 6،250 و 6،250 دلار بوده كه از تغييري برخوردار نمي باشد.
Container Index
ج: تانكر Suezmax :
با هم زماني هفته گذشته با هفته بين الملل پتروليوم و هم چنين كاهش تاخيرها در بنادر، سطوح نرخ هاي حمل مربوط به كشتي هاي سوئز ماكس در كليه مناطق كاهش پيدا نمود. در مسير سواحلي غرب آفريقا، سطوح نرخ ها به 70WS كاهش پيدا نمود. به تبع اين تحولات در انتهاي هفته گذشته، درآمد متوسط روزانه كشتي هاي Suezmax با 15% كاهش به سطح 21،609 دلار رسيد.