گرانی ارز به نفع خودروسازان است؟

صنعت - گرانی نرخ ارز یکی از دلایل مهم افت بیش از یک سوم تولید خودرو در نیمه اول سال است.

رسول شقاقی: تیراژ مهمترین شاخص صنعت خودرو ایران است و تمام سیاستگذاری*ها بر این اساس بوده چنانچه دولت نیز در استراتژی صنعت خودرو تولید سه میلیون دستگاه در سال 1404 را هدف*گذاری کرده است. تیراژ در نبود حمایت*های بانکی گاه تنها راه تامین نقدینگی و در واقع موتور محرک بود. همین باعث شد شرکت*های قطعه*ساز بزرگ شوند و اگر روزگاری سودهای کلان 25 درصدی داشتند هم*اینک به دلیل تیراژ بالای قطعات به سود زیر 10 درصد که کمتر از عرف سرمایه*گذاری صنعتی است بسنده کنند. با این حساب بایستی نرخ ارز را بحران صنعت خودرو نامید. بحرانی که از سفارش*گذاری و تولید در قطعه سازان شروع شده و کل صنعت خودرو را تحت تاثیر قرار داده و اینک با کاهش تولید کاهش فروش یعنی کاهش پول نقد را در شرایطی که نقدینگی حکم طلا را دارد باعث شده است. اوضاع از جهت دیدگاه* های همیشگی حاکم بر این صنعت بد است. چه خواهد شد؟ 1- به خودروسازان اعلام شده «ارز مرجع» برای آنها نیست. این به معنی خرید با نرخ بازار است. افزایش قیمت تمام شده، قیمت خودروها را یک رده قیمتی بالا خواهد برد. این یعنی دیگر خودروی زیر 10 میلیون تومان را باید فراموش کرد. انحصار بازار نیز از زیر 20 میلیون تومان به زیر 30 میلیون تومان خواهد رسید. 2- افزایش قیمت خودرو باعث کاهش مشتری خواهد شد. بدین*ترتیب تیراژ کاهش خواهد یافت. این گرچه برای سیاستگذاران باعث هراس است اما شاید باشند بخش*هایی از مراکز مطالعات استراتژیک خودروسازان که بگویند از این پس تیراژ «منطقی» شده و بررسی آن نیز نه به عنوان امتیاز اصلی بلکه به عنوان یکی از شاخص*ها می*تواند به تصمیم*گیری کمک کند. آیا کشش بازار ایران واقعا یک و نیم میلیون دستگاه در سال است؟ منطقی شدن تیراژ تعاریف را تغییر خواهد داد. 3- خودروهای وارداتی بسیار گران خواهند شد. آنها با دلار آزاد وارد شده و با تعرفه 90 درصدی که عوارض و مالیات بعدی آن را به بالای 100 درصد می*رساند همچنان فاصله معنی*دار خود را با داخلی*ها حفظ خواهند کرد. فعلا داخلی*سازها نگران آنها نیستند. 4- صادرات برای خودروساز از نان شب مهم*تر خواهد شد چون سود بیشتری می*تواند بکند. با این حساب مجبور خواهد شد در کیفیت محصول، کیفیت فروش و خدمات پس از فروش جهانی باشد. اصلا عجیب نیست اگر هم*اینک کسانی در ایران خودرو و سایپا در حال مطالعه نحوه ورود کیا، پروتون و هیوندای به بازار جهانی باشند. 5- در تمامی سال*های گذشته مشتریان ایرانی این سوال را مطرح می*کردند که چطور یک خودرو روز جهانی را می*توانند با 20 هزار دلار (20 میلیون تومان سال پیش) بخرند اما در ایران این پول برای خودروهای قدیمی یا معمولی باید صرف شود. حالا با واقعی شدن نرخ ارز، خودرو 20 هزار دلاری به 50 میلیون تومان خواهد رسید و 206 یا تندر یا سمند 20 میلیون تومان خواهند شد. در واقع با واقعی شدن نرخ ارز یکی از انتقادات مهم کم*رنگ خواهد شد. 6- فروش لیزینگ در برنامه قرار خواهد گرفت. شاید این یک رویا باشد ولی در بازار آمریکای شمالی شما می*توانید با ماهانه 300 دلار بهترین خودرو روز را تصاحب کنید. این رقم برای تویوتا یاریس در حد 80 دلار است. یعنی با حقوقی معمولی در سطح جامعه شما خودرو خوبی می توانید انتخاب کنید. تعجب نکنید با منطقی شدن بازار خودرو در ایران، لیزینگ قدرت بگیرد. 7- با منطقی شدن شرایط، کسب و کار نامناسب صنعت خودرو به تعریف شاخص*های جدید خواهد رفت. در واقع مناسبات داخلی این صنعت همچون تعرفه بالای واردات، قیمت گذاری خودرو توسط دولت، سرمایه*گذاری*های دستوری و بسیاری موارد دیگر کم*رنگ خواهد شد و فضای کسب و کار نامناسبی که سال*هاست فریاد زده می*شود شرایط روز جهانی خواهد داشت یا مجبور خواهد شد داشته باشد. این* روند به نظر ایده*آل می*آید اما همین*ها روزگاری ایده آل*های کمپانی*های بسیاری بودند که برایشان قدیمی شده است. شاید بحران نرخ ارز برای صنعت خودرو خوش یمن باشد اگر بتوانیم دیدگاه*های جدیدی داشته باشیم. حالا ضرر کنیم، بهتر است تا روزی که دیگر نمی*شود کاری کرد.