دربــــاره کــانـتـیـنـر

سلام

ابتدا از همه دوستانی که اینجا فعال هستند تشکر میکنم. چند تا سوال داشتم. ممنون میشم راهنماییم کنین:

سوال اول) انواع کانتینترهایی که در عرشه کشتی ها استفاده میشن رو توضیح بدید

سوال دوم) چه فرقی بین کانتینرهای دریایی و کامیون های کانتینری هست؟

سوال سوم) اینکه میگن یه کامیون 80 کوب یا 0 کوبه یعنی چی؟ ابعاد کانتینرها چقدره؟ بزرگترین و کوچکترین کانتینرها رو شرح بدید.

سوال چهارم) چطور میشه فهمید که راننده کامیون یخچالی، در مسیر یخچالشو خاموش نکرده؟

سوال پنجم) کانتینر اصلا در چه مواقعی استفاده میشه؟

سوال ششم) اگه سوالات بالا رو جواب بگیرم بازم میتونم سوال بپرسم؟ :witless::witless::witless::witless:

با سلام خدمت ترانسپورتر عزیز...جواب چند تا از سوالاتت رو مینویسم ، امیدوارم به دردت بخوره:

نقل قول:

---

پرسیده بودی که چطور میشه متوجه شد که راننده کامیون یخچالی ، در مسیر یخچالش رو خاموش کرده یا نه؟

---

معمولا کالاهایی مثل مواد غذایی و میوه جات و سبزی جات و صیفی جات با کامیونهای یخچالی حمل میشن. ساده ترین راه برای این که بفهمی آیا یخچال خاموش بوده یا نه، اینه که: اگه کالا (مواد غذایی و میوه جات و سبزی جات و صیفی جات) خراب و فاسد شده باشه معلومه که یخچال خاموش بوده صرفا برای شوخی اینو گفتم... ولی یکی از بهترین راههاش استفاده از وسیله ای به اسم تـــرمــــوگــــراف هست. با این وسیله شما میتونید کاملا کامیون و یا کانتینر خودتون رو زیر نظر داشته باشین. ترموگراف در واقع یک وسیله دیجیتالی برای اندازه گیری و ثبت دما در محیطهای مختلف هست.

این وسیله رو در داخل کامیون یا کانتینر یخچالی خودتون نصب میکنین و بقیه کار رو به ترموگراف میسپارین...لحظه به لحظه دما رو برای شما ثبت خواهد کرد.

در کل ترموگراف مدل های مختلفی داره ولی کارایی عمومی اون شامل:
1- نمایش دیجیتال دما با دقت یک دهم درجه سانتیگراد

2- امکان تعیین حد مجاز دمای تحت کنترل(max-min)

3- امکان تعیین زمان ذخیره سازی دما از 1 دقیقه به بالا

4- امکان تنظیم سیستم از طریق کامپیوتر و کلیدهای سخت افزاری دستگاه

5- دارای حافظه الکترونیکی حداقل 30 روز تا چندین سال

6- بازخوانی ساده اطلاعات ذخیره شده

7- رسم گراف تغییرات دماهای ذخیره شده در حافظه با در نظر گرفتن ماکزیمم و مینیمم

8- نمایش خطا در دمای ثبت شده با آلارم نوری ، صوتی و تصویری

9- برخی از ترموگرافها، قابلیت نصب سیستم تلفن کننده و ارسال کننده sms در زمان بروز خطا در دما نیز دارند و ویژگیهای دیگه ای که دستگاهای پیشرفته تر ترموگراف دارا میباشند.

در کل به نظر من بهتره که کالاها رو از طریق شرکتهای حمل و نقلی که قبول مسئولیت میکنن حمل کرد، درسته که هزینه کمی بالاتر میره ولی در عوض ریسک پایینتر میاد.

امیدوارم پاسخ به دردتون بخوره...

ترانسپورتر عزیز...پرسیده بودی:

نقل قول:

---

(( انواع کانتینترهایی که در عرشه کشتی ها استفاده میشن رو توضیح بدید؟))

---

این سوالت خیلی کلی هست ، مخصوصا اون قسمت ((توضیح دهید))ش

ولی سعی میکنم تا جایی که میدونم جواب بدم..

کانتینرها انواع مختلفی دارن که اگه بخواییم اونها رو از نظر اندازه تقسیم بندی کنیم به 2 دسته تقسیم میشن:

--کانتینر های 20 فوت

--کانتینرهای 40 فوت

در بنادر شمالی ایران بیشتر (99%) از کانتینر های 20 فوت استفاده میشه و در بنادر جنوبی که به اقیانوس راه دارن بیشتر (99%) از کانتینرهای 40 فوت استفاده میشه ،این دلایل زیادی داره مثل:

---حجم و ظرفیت کشتی هایی که در دریایی خزر تردد میکنن خیلی کمتر از کشتیهای اقیانوس پیمای جنوب ایرانه

---عرشه کشتیهای دریای خزر کوچیکتر از کشتیهای جنوب هست

--- کشتیهای بنادر شمالی مسافت خیلی کوتاهتری نسبت به کشتیهای بنادر جنوبی طی میکنن

--- و دلایل دیگه که در جای دیگه میشه راجع بشون بحث کرد

سوالت خیلی خوب بود ترانسپورتر...و من فکر میکنم که بهتره یه موضوع به نام کانتینر شروع کنم..حتما همین کارو میکنم

و اونجا میتونی جواب سوالاتت رو درباره کانتینر بدست بیاری:tan:

نقل قول:

---

نوشته اصلی توسط transporter [Only Registered and Activated Users Can See Links. Click Here To Register...]

سوال پنجم) کانتینر اصلا در چه مواقعی استفاده میشه؟

---

ســـــلام ترانسپورتر

از کانتینر در واقع موقعی استفاده میکنیم که نیاز داریم بار و کالامون به شکل خاصی حمل بشه، مثلا نیاز هست که کالای ما در یک دمای مخصوص حمل بشه که در این صورت نیاز به کانتینر یخچالی هست.

و یا شکل بارمون نیاز به یه کانتینر خاص داره، مثلا بار مایع و یا گاز هستویا اینکه برای اطمینان خاطر از آسیب ندیدن بار و کالای مورد نظر میخواییم که کالا در داخل کانتینر گذاشته و پلمپ بشه، چون در کانتینر ، بار کاملا محفوظ و در امان خواهد بود. و اگر کالا به شکل درست و حرفه ای در داخل کانتینر چیده شود آسیب نخواهد دید.

این مسئله مخصوصا در حمل با کشتی حایز اهمیته چرا که کالای داخل کانتینر در روی عرشه کشتی از باد و بارون و رطوبت و آسیب های احتمالی در هنگام حمل با جرثقیل و لیفت تراک و جابجاییهای روی عرشه و محیط بندر ایمن خواهد بود.

سلام و خسته نیاشید به تمام بازرگان پیشگان عزیز

این تاپیک با سوالی که یکی از کاربران عزیز سایت به اسم ترانسپورتر پرسید ، به ذهنم رسید و فکر کردم که مفصل در اینجا به کانتینر بپردازم... در ابتدا یک توضیح مختصر درباره پیشینه کانتینر:

وقتی مک لین ( mclean) بیست ساله درسال 1935 یک کامیون دست دوم به قیمت 120دلار خرید هرگز فکر نمی کرد که در آینده ای نزدیک او وارد بازار کشتیرانی شود وبعدها او را پدر کانتینریزاسیون به نامند، بعدها با برادر و خواهر خود یک شرکت حمل ونقل (باربری سابق ) تأسیس کرد وخودش هم به عنوان یکی از رانندگان آن شروع به کار کرد ، 2 سال بعد یعنی درسال 1937 وقتیکه او درکنار اسکله منتظر تخلیه عدل های پنبه از کامیونش بود ،به کندی تخلیه عدل های پنبه از کامیون که توسط کارگران بندر انجام می شد معترض بودودرحالی که از کندی عملیات تخلیه به شدت عصبانی بود با خودش فکر میکرد(( نمیشودبه جای این عملیات خسته کننده و زمان بر ، تمام عدل های پنبه یکباره به داخل کشتی حمل و در مقصد نیز یک جا تخلیه میگردید ؟)) او درسال 1955 شرکت حمل ونقل را فروخت و وارد بازار کشتیرانی شد و همان زمان یعنی 1955 درخطوط کشتیرانی خودش و برای اولین بار 58 کانتینر 35 فوت را بر روی عرشه یکی از کشتی هایش حمل کرد و پهنة دریا را شکافت.

اکنون 52 سال ازآن تاریخ میگذرد وکانتینر نه تنها درحمل ونقل دریائی بلکه اگربا دقت نگاه کنیم تمام زندگی را تحت تأثیر قرارداده است ، از ویژگی های حمل ونقل کانتینری ، حمل ونقل ارزان ، مطمئن و ایمن کالا را میتوان نام برد.

:sneakiness:

بقول یکی از مدیران بزرگترین ناوگان حمل و نقل کانتینری دنیا، هزینه حمل ونقل یک تلویزیون از کره جنوبی تا کپنهاگ حدود 15 دلار است درحالیکه هزینه حمل ونقل همان تلویزیون از بندر تا مرکز فروش در کپنهاگ همان 15 دلار است. آیا تا به حال فکر کرده اید اگر پدیده ای به نام کانتینر نبود همین کامپیوتر جلوی شما به چه قیمتی به دست شما میرسید؟ آمارها نشان میدهد حجم تجارت دریایی جهانی درسال 1384 حدود 7 میلیارد تن بوده است که 400.000.000 تن آن سهم حمل ونقل کانتینر بوده است وپیش بینی میشود این رقم تا سال 2010 به 520.000.000 تن برسد، آنچه که مسلم است درطول 52 سالی که از تولد کانتینر درجهان گذشته است حمل ونقل کانتینری مراحل مختلف زیر را پشت سر گذاشته است:

مرحله اول : جایگزین شدن کشتی های کانتینری به جای کشتی های حمل کالاهای عمومی که منجر به ایمنی بیشتر وجلوگیری از صدمه دیدن وکاهش تعرفه بیمه کالا گردید .

مرحله دوم : کاهش هزینه حمل ونقل کانتینر به دلیل افزایش ظرفیت حمل کشتی های کانتینر بر و نیز افزایش سرعت آنها بود .

اگر چه امروزه کشتی های کانتینر بر پا نا ماکس با ظرفیت بیش از teu 9000 در حمل ونقل دریایی دنیا فعال هستند ولی گزارش ها حکایت از آن دارد که پس از کشتی های پانا ماکس بزودی کشتی هایی با ظرفیت بیشتری بنام سوئز ماکس و مالاگا ماکس وارد حمل ونقل دریایی کانتینری خواهند شد. کشتی های کانتینر بر با ظرفیت teu 12500 با آبخور 5/14 و عرض بیش از 50 متر که قادر خواهند بود از کانال سوئز عبور کنند و به همین دلیل آنان را سوئز ماکس نامیده اند ظرفیت سوئز ماکس به نسبت پانا ماکس های موجود بیش
از 30% خواهد بود ، ولی اعجاب انگیز تر کشتی هایی با ظرفیت teu 18000 می باشند که درحال ساخت بوده وبا آبخوری درحدود 21 متر قادر می باشد از تنگه مالاگا بگذرند و اصطلاحاً به آنها مالاگا ماکس گویند،مالا گا ماکس ها در مقایسه با پانا ماکس ها از ظرفیتی حدود دو برابر برخوردار می باشند.

درمنطقه ای که کشور ما قرار دارد، بنادر جبل علی و رشید در امارات و شهید رجائی بندرعباس بعنوان بنادر تخلیه وبارگیری کانتینری به شمار میروند ،دو بندر پر ترافیک امارت یعنی جبل علی و رشید تا پایان سال 2005 نزدیک به میلیون ها کانتینر تخلیه کرده اند. بندر شهید رجائی ایران از رده 94 جهان از لحاظ کانتینری ظرف چند سال گذشته به رده 65 صعود کرده است که باتوجه به طرح توسعة این بندر که بین 5-3 سال آینده اجراء خواهدشد ظرفیت کانتینری آن از teu 5/1 میلیون به teu 5/5 خواهد رسید درسالهای گذشته حدود 70% از کالاهای کانتینری ایران وارد بنادر امارات می شدوتنها چیزی حدود 30% مستقیماً وارد بنادر ایران میگردید ، خوشبختانه با تلاش هایی که درچند سال اخیر در بنادر کشور و بویژه بندر شهید رجائی انجام شده است درحال حاضر تنها 30% از کالاهای کانتینری کشور از طریق جبل علی امارات وپس از بارگیری مجدد وارد بنادر کشور می شود، به عبارت دیگر با توسعه خطوط لاینری دربنادر کشور ، ما شاهدآن هستیم که بیش از 70% کالاهای کانتینری کشور ، مستقیماً وارد بنادر ایران بویژه بندر شهید رجائی میگردد ،امید است باتوجه به قرار گرفتن کشور در مسیرهای اصلی ترانزیتی از جمله کریدور شمال – جنوب وکریدور شرق به غرب وهمچنین موقعیت ژئو پلتیکی ایران ،ما شاهد افزایش چشمگیر عملیات تخلیه وبارگیری کالاهای کانتینری در بنادر کشور باشیم.

:sneakiness: حمل با کانتینر مزایای زیادی داره که به برخی اونا اشاره میکنم:

پیشرفت تکنولوژی در زمینه حمل و نقل باعث شده تا متصدیان حمل و نقل تمام سعی و کوشش خود شان را بکار ببرند تا محمولات سریعتر و سالمتر به مقصد برسد.یکی از این پدیده ها که باعث تسهیل حمل و نقل بین المللی می گردد حمل کالا بوسیله کانتینر( Container)است.

استفاده از کانتینر با اینکه از اواسط دهه ۱۹۶۰ رایج شد ولی کانتینرهای استاندارد از سال ۱۹۶۵ به بعد وارد بازار حمل و نقل شد و مورد استفاده قرار گرفت و باعث شد تا هزینه های حمل و نقل و بسته بندی کاهش پیدا کند.


مزایای حمل با کانتینر

۱- کاهش خسارت ناشی از شکستگی ٬ خراب شدن یا سرقت مورد بیمه

۲- کاهش هزینه های بسته بندی ٬ تخلیه و بارگیری کالای مورد بیمه

۳- حمل یکجای مورد بیمه در کانتینر با توجه به ظرفیت آن

۴- حمل با کانتینر امکان تحویل کالا را از محل تولید به مصرف ممکن میسازد (Door to Door)

۵- حمل با کانتینر سرعت کار بار گیری و تخلیه را افزایش می دهد.

و اما مزایای دیگه:sneakiness:

مزایای یکپارچه سازی کالا در حمل با کانتینر

۱- حذف جابجایی سنتی کالا از سیستم حمل و نقل

۲- حداکثر بهره گیری از فضای مفید وسایل حمل

۳- تسهیل در آماده سازی کشتی برای عملیات بارگیری و تخلیه

۴- ممانعت از بارگیری اضافی(Over storage) در وسیله حمل

۵- ایجاد ایمنی و تعادل بهتر و سریعتر در کشتی

۶- کاهش مبادله اسناد مربوط به کالا که باعث وقفه و معطلی در عملیات بارگیری و تخلیه می گردد.

اصولا سیستم حمل و نقل بین المللی کلیه این کوششها و مساعی را بدین جهت مبذول می دارد که بتواند از سرمایه گذاری های انجام شده در این سیستم بهترین بهره برداری را بنماید.

بسیاری از کارشناسان سیستم حمل و نقل براین عقیده اند که پیدایش کانتینر در واقع همان انقلاب تکنو لوژیکی در صنعت حمل و نقل بوده است.(( اگر فرض کنیم حمل کالا بوسیله کانتینر اتفاق افتاده و تمام شده باشد ٬ توسعه آن هنوز ادامه دارد و در دهه آینده با سرعت زیادتری شکل تکمیلی خود را طی خواهد کرد و مسیر های جایگزینی ٬ تغییر در توازن کالا های وارده و صادره و نوع تکنو لوژی و عملیات مورد بهره برداری از جمله عواملی است که ریسک سر مایه گذاری این سیستم را بالا می برد.در مورد کشور خودمان نخست باید بررسی کرد که چند درصد از مبادلات بین المللی ایران را کالاهای قابل حمل با کانتینر تشکیل می دهد و سهم فعلی مبادله کالا با کانتینر چه فاصله اییبا این درصد از مبادلات دارد؟ جالب است بدانیم که کانتینر بعنوان محفظه ٬ متعلق به خط کشتیرانی است یا خط کشتیرانی آن را از مالکش اجاره کرده است. باید در هر مسیر تجاری محاسبه شود که تعداد دفعاتی که کانتینر از مبداء اولیه پر شده و پس از تخلیه در مقصد نهایی٬ به مبداء اولیه باز می گردد چند بار در سال است.))

و اما میرسیم به بحث شیرینه انواع کانتینر:cocksure::stung:

انواع کانتینر

همانطور که قبلا اشاره کردم٬ کانتینر ها از بدو پیدایش خود ٬ یعنی حدود نیم قرن قبل تاکنون تحولات ساختاری فراوانی را پشت سر گذاشتن کانتینرها ابتدا از چوب ساخته می شدن که هنوز نوع چوبی آن وجود دارد. امروزه اغلب کانتینرها از آهن ساخته شده اند. کانتینر هایی که از فایبر گلاس ساخته شده وجود دارد که ضمن مقاوم بودن بسیار سبک و

جابجایی آن ساده تر است.در سالهای اخیر کانتینر هایی از جنس آلومینیوم به بازار عرضه شده که بسیار مقاوم و سبک است.کانتینر های یخچالی دارای اسکلت دوجداره هستند و به همین دلیل درجه حرارت را ثابت نگه می دارند و بدین طریق از فساد محصولات و مواد غذایی جلوگیری می شود.تولید و ساخت کانتینر ها ضمن اینکه از استانداردهای بین المللی تابعیت می کند باید براساس معیارهای سازمان بین المللی استاندارد باشد.کانتینر ها را می توان از نقطه نظر ابعاد ٬ وزن٬ اندازه به شرح زیر طبقه بندی نمود:

مشخصات کانتینر ها
علامت	ابعاد			وزن خالص
	طول	عرض
IA	40 فوت	8 فوت	8 فوت	30 تن
IB	30فوت	8 فوت	8 فوت	25 تن
IC	20 فوت	8 فوت	8 فوت	20 تن
ID	10 فوت	8 فوت	8 فوت	10 تن

با توجه به جدول ذکر شده در بالا انواع متفاوتی از کانتینر تولید می شود که برای مصارف گوناگون در شبکه حمل و نقل مورد استفاده قرار می گیرد. البته کانتینر هایی با ارتفاع بیشتر از آنچه که در جدول بالا ذکر گردیده وجود دارد.

با توجه به جدول فوق انواع کانتینرها عبارتند از:

کانتینر برای حمل کالای متفرقه(General cargo containers)

[Only Registered and Activated Users Can See Links. Click Here To Register...]
کانتینر های بسته(Closed containers)

[Only Registered and Activated Users Can See Links. Click Here To Register...]

کانتینر های روباز(Open top containers)

[Only Registered and Activated Users Can See Links. Click Here To Register...]

کانتینر هایی که پهلوی آنها باز است.(Open side containers)

[Only Registered and Activated Users Can See Links. Click Here To Register...][Only Registered and Activated Users Can See Links. Click Here To Register...]
کانتینر هایی که رو و پهلوی آنها باز است.(Open top,Open side container)

[Only Registered and Activated Users Can See Links. Click Here To Register...]
کانتینر هایی که رو ٬ پهلو و پشت آنها باز است.(Open top,Open side,Open end containers)

[Only Registered and Activated Users Can See Links. Click Here To Register...]

و اما ادامهء بحث شیرینه انواع کانتینر:cocksure::stung:

کانتینر های مخصوصی که دارای کنترل درجه حرارت هستند:

کانتینر های یخچالی(Refrigerated containers)

[Only Registered and Activated Users Can See Links. Click Here To Register...][Only Registered and Activated Users Can See Links. Click Here To Register...]کانتینر های عایق دار(Insulated containers)

[Only Registered and Activated Users Can See Links. Click Here To Register...]

کانتینر های حرارتی(Heated containers)

[Only Registered and Activated Users Can See Links. Click Here To Register...]

کانتینر های مخزنی(Tank containers)

کانتینر های مخصوص حمل مایعات

[Only Registered and Activated Users Can See Links. Click Here To Register...]

کانتینر های مخصوص حمل گاز فشرده

[Only Registered and Activated Users Can See Links. Click Here To Register...][Only Registered and Activated Users Can See Links. Click Here To Register...]

کانتینر های مخصوص حمل کالای فله(Bulk cargo containers)

[Only Registered and Activated Users Can See Links. Click Here To Register...]

کانتینر های کفی(Platform containers)

[Only Registered and Activated Users Can See Links. Click Here To Register...]کانتینر های داری تهویه (Ventilated containers)

[Only Registered and Activated Users Can See Links. Click Here To Register...]

[Only Registered and Activated Users Can See Links. Click Here To Register...]

[Only Registered and Activated Users Can See Links. Click Here To Register...]

[Only Registered and Activated Users Can See Links. Click Here To Register...]

اینم از بحث شیرینه انواع کانتینر :subdued:

:chuncky:

مسئولیت متصدی حمل ونقل در قبال کانتینر

مسئولیتهای متصدی حمل ونقل و یا مالکین کشتی حسب وظیفه و نقشی که درکار حمل و نقل کانتینر دارند متفاوت است.

اگر مالکین کشتی صرفا به عنوان یک متصدی حمل و نقل دریایی برای حمل و نقل کالا به خارج از کشور اقدام می نمایند مسئول

نخواهد بود زیرا کانتینر در ید اختیار او قرار ندارد. اما شرکت های حمل و نقل کانتینری بزرگی وجود دارند که کلیه خدمات را ارائه میکند

وحمل و نقل کانتینرها با کشتی های آنها صورت می پذیرد دارای مسئولیت هستند.به هر حال تعیین مسئولیت های متصدی حمل

با توجه به وسایل حمل چند گانه مشکل است .مثلا چنانچه کانتینر از طریق زمینی حمل شود مسئولیت براساس شرایط (C.M.R) میباشد.

درحالی که مسئولیت متصدی حمل و نقل دریایی تابع قانون، حمل کالا از طریق دریا (Carriage of the Goods by the sea Act) قرار دارد.

آنچه لازم است در این مرحله ذکر گردد این واقعیت است که کانتینر یک بسته تلقی نمیشود. بلکه بسته تعداد بسته هایی است که برای

حمل در کانتینر قرار داده شده و در سند حمل بدان اشاره گردیده. در این حالت چنانچه کانتینری که حاوی 100بسته لوازم الکترونیکی است

مفقود شود و صاحب کالا که نخواسته ارزش محموله را در سند حمل درج نماید حداکثر مسئولیت حمل کننده در صورت فقدان کانتینر طبق

قانون دریایی ایران عبارت است از:

پوند(طلا) 100000=100×100

اما در صورتی که در سند حمل نوشته شده باشد«یک کانتینر که گفته می شود حاوی 100بسته لوازم یدکی الکترونیکی است» ویا

«یک کانتینرحاوی 100بسته لوازم الکترونیکی» ولی با درج متنی به شرح زیر:

(بارگیری و شمرده شده بوسیله فرستنده( ( Count Shippers Load and) هر کانتینر یک بسته تلقی می شود که براساس قانون دریایی

ایران حداکثر مسئولیت حمل کننده معادل

پوند (طلا ) 100=100×1 خواهد بود.

بیمه گران پوشش بیمه ای کانتینر را به سه بخش منفک از هم تقسیم نمو ده اند که عبارتند از:

-- بیمه بدنه کانتینر

-- بیمه مسئو لیت وارده به اشخاص ثالث که ناشی از جابجایی کانتینر باشد

-- بیمه مسئولیت متصدی حمل

حمل باکانتینر تا حدود بسیار زیادی باعث کاهش خسارت ناشی از دله ـ دزدی (pilfrage ) کالا در مسیر حمل یا در ترمینالها و مبادی

ورود و خروج شده است. اما همیشه این خطر وجود دارد که کانتینر به سرقت برده شود. بررسی خسارات ناشی از حمل و نقل کالا با

کانتینر ارقام زیر را نشان می دهد:

خسارات وارده به کانتینر بر مبنای محل ایجاد خسارت:

در ترمینا لها 60 درصد

درجاده ها15 درصد

در راه آهن 15 درصد

در دریا / کشتی 10 درصد

در هواپیما تقریبا ناچیز

خسارت وارده به کانتینر بر مبنای محل اصابت:

سقف کانتینر 30 درصد

دیواره های کانتینر 15 درصد

در کانتینر 15 درصد

کف کانتینر 15 درصد

سایر جاهای کانتینر 25 درصد


خسارات وارده به کانتینر بر مبنای عامل خسارت:

بی مبالاتی در جابجایی 50 درصد

بی توجهی درانبار داری و بستن آن روی کشتی 25 درصد

فشار های بیش از حد هنگام حمل و نقل شامل بدی شرایط جوی 10 درصد

سایر عوامل از جمله ضعف بدنه کانتینر5 درصد

ابعاد کانتینر

ابعاد کانتینر 40 فوت استاندارد

Length : 12.051 m width : 2.340 m height : 2.380 m

12.051 x 2.340 x 2.380 = 67.11 CBM

ابعاد کانتینر 20 فوت استاندارد

Length :5.919m width 2.340m height 2.380 m

5.919 x 2.340 x 2 380 = 32.96 CBM

با سلاماین فایل دارای تصویر است که احتمالا در اینجا دیده نمی*شود. تلاش کردم این فایل را آپلود کنم که موفق نشدم بنابراین به کپی اکتفا کردم. درصورت امکان راهنمایی بفرمایید. فایل132 کیلوبایت است در برنامه (word)

STANDARD CONTAINERS: Standard 20' insidelength insidewidth insideheight doorwidth doorheight capacity tareweight maxicargo 19'4" 7'8" 7'10" 7'8" 7'6" 1,172CuFt 4,916lbs 47,900lbs 5.900m 2.350m 2.393m 2.342m 2.280m 33.2CBM 2,230Kg 21,770Kg Standard 40' insidelength insidewidth insideheight doorwidth doorheight capacity tareweight maxicargo 39'5" 7'8" 7'10" 7'8" 7'6" 2,390CuFt 8,160lbs 59,040lbs 12.036m 2.350m 2.392m 2.340m 2.280m 67.7CBM 3,700Kg 26,780Kg OPENTOP CONTAINERS: Opentop 20' insidelength insidewidth insideheight doorwidth doorheight capacity tareweight maxicargo 19'4" 7'7" 7'8" 7'6" 7'2" 1,136CuFt 5,280lbs 47,620lbs 5.894m 2.311m 2.354m 2.286m 2.184m 32.23CBM 2,400Kg 21,600Kg Opentop 40' insidelength insidewidth insideheight doorwidth doorheight capacity tareweight maxicargo 39'5" 7'8" 7'8" 7'8" 7'5" 2,350CuFt 8,490lbs 58,710lbs 12.028m 2.350m 2.345m 2.341m 2.274m 65.5CBM 3,850Kg 26,630Kg FLATRACK CONTAINERS: Flatrack 20' insidelength insidewidth insideheight doorwidth doorheight capacity tareweight maxicargo 18'5" 7'3" 7'4" - - - 5,578lbs 47,333lbs 5.620m 2.200m 2.233m - - - 2,530Kg 21,470Kg Flatrack 40' insidelength insidewidth insideheight doorwidth doorheight capacity tareweight maxicargo 39'7" 6'10" 6'5" - - - 12,081lbs 85,800lbs 12.080m 2.438m 2.103m - - - 5,480Kg 39,000Kg FLATRACK COLLAPSIBLE CONTAINERS: Flatrack Collapsible 20' insidelength insidewidth insideheight doorwidth doorheight capacity tareweight maxicargo 18'6" 7'3" 7'4" - - - 6,061lbs 61,117lbs 5.618m 2.208m 2.233m - - - 2,750Kg 17,730Kg Flatrack Collapsible 40' insidelength insidewidth insideheight doorwidth doorheight capacity tareweight maxicargo 39'7" 6'10" 6'5" - - - 12,081lbs 85,800lbs 12.080m 2.126m 2.043m - - - 5,800Kg 39,000Kg REEFER CONTAINERS: Reefer 20' insidelength insidewidth insideheight doorwidth doorheight capacity tareweight maxicargo 17'8" 7'5" 7'5" 7'5" 7'3" 1,000CuFt 7,040lbs 45,760lbs 5.425m 2.275m 2.260m 2.258m 2.216m 28.3CBM 3,200Kg 20,800Kg Reefer 40' insidelength insidewidth insideheight doorwidth doorheight capacity tareweight maxicargo 37'8" 7'5" 7'2" 7'5" 7'0" 2,040CuFt 10,780lbs 56,276lbs 11.493m 2.270m 2.197m 2.282m 2.155m 57.8CBM 4,900Kg 25,580Kg Reefer High Cube 40' insidelength insidewidth insideheight doorwidth doorheight capacity tareweight maxicargo 37'11" 7'6" 8'2" 7'6" 8'0" 2,344CuFt 9,900lbs 57,761lbs 11.557m 2.294m 2.500m 2.294m 2.440m 66.6CBM 4,500Kg 25,980Kg HIGH CUBE CONTAINERS: HIGH CUBE 40' insidelength insidewidth insideheight doorwidth doorheight capacity tareweight maxicargo 39'5" 7'8" 8'10" 7'8" 8'5" 2,694CuFt 8,750lbs 58,450lbs 12.036m 2.350m 2.697m 2.338m 2.565m 76.3CBM 3,970Kg 26,510Kg PLATFORM CONTAINERS: PLATFORM 20' insidelength insidewidth insideheight doorwidth doorheight capacity tareweight maxicargo 19'11" 8'0" 7'4" - - - 6,061lbs 52,896lbs 6.058m 2.438m 2.233m - - - 2,750Kg 24,000Kg PLATFORM 40' insidelength insidewidth insideheight doorwidth doorheight capacity tareweight maxicargo 40'0" 8'0" 6'5" - - - 12,783lbs 86,397lbs 12.180m 2.400m 1.950m - - - 5,800Kg 39,200Kg

اقا صادق *گویا فایل شما خراب بود. تبدیل به pdf کردم و آپلود کردم

آقا صادق ممنون. فایل خوبی بودی. دانلود کردم و خیلی مفیده :)

با تشکر از طوطی واز اطلاعات کامل ارائه شده

Information about container (weight, capacity)

20’ foot standard (steel) container:
[Only Registered and Activated Users Can See Links. Click Here To Register...]

Container sizes:	Length	Width	Height
Outwards	20' = 6096 mm	7' 9.25" = 2370 mm	8'6" = 2591 mm
Inwards	19' 5.75" = 5935 mm	7' 8" = 2335 mm	7' 9.75" = 2383 mm
Doors	---	7' 8" = 2335 mm	7' 6.25" = 2292 mm

Weight:

Max gross	52910 lbs = 24000 kg
Packing materials	4585 lbs = 2080 kg
Max loading	48325 lbs = 21920 kg
Freight capacity (volume)	1197.25 cu. ft. = 33.9 cub. m

40’ foot standard (steel) container:
[Only Registered and Activated Users Can See Links. Click Here To Register...]

Container sizes:	Length	Width	Height
Outwards	40' = 12192 mm	8' = 2438 mm	8' 6" = 2591 mm
Inwards	39' 5.25"= 12022 mm	7' 5.625" = 2352 mm	7' 10.25" = 2395 mm
Doors	---	7' 8.25" = 2343 mm	7' 5.75" = 2280 mm

Weight:

Max gross	67200 lbs = 30480 kg
Packing materials	8600 lbs = 3900 kg
Max loading	58600 lbs = 26580 kg
Freight capacity (volume)	2392 cu. ft. = 67.7 cub. m

40’ foot standard (steel) container:
[Only Registered and Activated Users Can See Links. Click Here To Register...]

Container sizes:	Length	Width	Height
Outwards	40' = 12192 mm	8' = 2438 mm	9' 6" = 2895 mm
Inwards	39' 3.25"= 12022 mm	7' 8.5" = 2352 mm	8' 10.25" = 2700 mm
Doors	---	7' 5.75" = 2340 mm	8' 5.75" = 2585 mm

Weight:

Max gross	67200 lbs = 30480 kg
Packing materials	9150 lbs = 4150 kg
Max loading	58050 lbs = 26330 kg
Freight capacity (volume)	2697 cu. ft. = 76.4 cub. m

20’ foot refrigerating (steel) container:
[Only Registered and Activated Users Can See Links. Click Here To Register...]

Container sizes:	Length	Width	Height
Outwards	20' = 6096 mm	7' 9.25" = 2370 mm	8'6" = 2591 mm
Inwards	5455 mm	2260 mm	2275 mm
Doors	---	2237 mm	2260 mm

Weight:

Max gross	27000 kg
Packing materials	3050 kg
Max loading	23950 kg
Freight capacity (volume)	28.0 cub. m

40’ foot refrigerating (steel) container:
[Only Registered and Activated Users Can See Links. Click Here To Register...]

Container sizes:	Length	Width	Height
Outwards	40' = 12192 mm	mm 8' = 2438 mm	8' 6" = 2591 mm
Inwards	11555 mm	2286 mm	2280 mm
Doors	---	2285 mm	2245 mm

Weight:

Max gross	67200 lbs = 30480 kg
Packing materials	4370 kg
Max loading	26110 kg
Freight capacity (volume)	60.2 cub. m

40’ foot high cube refrigerating (steel) container (extended capacity):
[Only Registered and Activated Users Can See Links. Click Here To Register...]

Container sizes:	Length	Width	Height
Outwards	40' = 12192 mm	mm 8' = 2438 mm	9' 6" = 2895 mm
Inwards	11560 mm	2286 mm	2500 mm
Doors	---	2286 mm	2478 mm

Weight:

Max gross	67200 lbs = 30480 kg
Packing materials	4200 kg
Max loading	26280 kg
Freight capacity (volume)	66.1 cub. m

20’ foot Open Top (steel) container:
[Only Registered and Activated Users Can See Links. Click Here To Register...]

Container sizes:	Length	Width	Height
Outwards	20' = 6096 mm	8' = 2438 mm	8'6" = 2591 mm
Inwards	19' 4.3"= 5902 mm	7' 4.1" = 2240 mm	7' 8.5" = 2352 mm
Doors	---	7' 7.9" = 2335 mm	7' 4.1" = 2240 mm

Weight:

Max gross	52910 lbs = 24000 kg
Packing materials	5380 lbs = 2440 kg
Max loading	47520 lbs = 21560 kg
Freight capacity (volume)	1133 cu. ft. = 32 cub. m

40’ foot Open Top (steel) container:
[Only Registered and Activated Users Can See Links. Click Here To Register...]

Container sizes:	Length	Width	Height
Outwards	40' = 12192 mm	8' = 2438 mm	8' 6" = 2591 mm
Inwards	39' 5.2"= 12021 mm	7' 8.4" = 2350 mm	7' 7.7" = 2330 mm
Doors	---	7' 8" = 2338 mm	7' 3.8" = 2234 mm

Weight:

Max gross	79370 lbs = 36000 kg
Packing materials	9760 lbs = 4430 kg
Max loading	69600 lbs = 31570 kg
Freight capacity (volume)	2355 cu. ft. = 66.7 cub. m

20’ foot Flatracks (steel) container:
[Only Registered and Activated Users Can See Links. Click Here To Register...]

Container sizes:	Length	Width	Height
Outwards	20' = 6096 mm	8' = 2438 mm	8' 6" = 2591 mm
Inwards	18' 9.4" = 5727 mm	7' 4.1" = 2240 mm	7' 1.3" = 2170 mm 1' 4.6" = 420 mm (компактный)
Doors	---	---	---

Weight:

Max gross	66140 lbs = 30480 kg
Packing materials	6500 lbs = 2950 kg
Max loading	60690 lbs = 27530 kg
Freight capacity (volume)	986 cu. ft. = 27.9 cub. m

40’ foot Flatracks (steel) container:
[Only Registered and Activated Users Can See Links. Click Here To Register...]

Container sizes:	Length	Width	Height
Outwards	40' = 12192 mm	8' = 2438 mm	8' 6" = 2591 mm
Inwards	39' 5.6"= 12032 mm	7' 4.1" = 2240 mm	6' 8.1" = 2034 mm 1' 10.4" = 570 mm (компактный)
Doors	---	---	---

Weight:

Max gross	88180 lbs = 45000 kg
Packing materials	12190 lbs = 5530 kg
Max loading	87,020 lbs = 39470 kg
Freight capacity (volume)	1936 cu. ft. = 54.8 cub. m

Russian 3’, 5’, 20’, 24’ ton containers GOST 8477-79:
[Only Registered and Activated Users Can See Links. Click Here To Register...]

Name of unit size			3 t	5 t	20 t	24 t
Gross weight, t			3,0	5,0	20,0	24,0
Inward useful capacity, cube			5,16	10,40	30,60	32,70
Sizes, mm	Outwards	Length	2100	2650	6058	6058
Width	1325	2100	2438	2438
Height	2400	2400	2438	2591
Inwards	Length	1930	2515	5867	5867
Width	1225	1950	2330	2330
Height	2128	2128	2197	2350
Sizes of door aperture, mm		Width	1225	1950	2286	2286
Height	2090	2100	2134	2261

Note:
Inwards sizes and weight of empty container can be slightly changed depending on manufacturer.

این مقاله رو از سایت گمرک گرفتم. به طور کامل درباره کانتینرها توضیح داده

سلام بر بزرگان تجارت
ممكنه توضيحي هم در مورد ظرفيت وزني كانتينر هاي 20 و 40 بدهيد.
منظورم حداكثر وزن مجاز براي حمل با اوناست، در ضمن اگر ابعاد رو نيز ذكر كنيد بهتر است

تاريخچه رشد كانتينر

"عقلائي سازي فيزيكي توزيع كالا در مقابل مسائل خدماتي و بازرگاني نم آن به كمك سيستمي كه اصطلاحا سيستم بار واحد (UNIT LOAD SYSTEM) ناميده ميشود صورت ميپذيرد و شكل مشخص كننده آن سيستمي است كه از طريق كانتينرها بوجود مي آيد و انتظار ميرود به توسعه اي بسيار وسيع و جهانگير ارتقا يابد."
عبارت بالا در سال ١٩٦٦ توسط فردي بنام آقاي مكلين مدير شركت سي لند يعني ٤٦ سال پس از ساخت اولين كانتينر مطرح گرديد.
در دهه ١٩٢٠ شروع به كار كانتينر در راه آهن و دريا براي حمل بسته هاي پستي بود. و بدين ترتيب با پيشرفت راه آهن هاي كانتينري، سيستم كانتينر BIC در سال ١٩٣٣ در پاريس بنا نهاده شد. PIGGY BACK سيستمي بود كه امكان حمل تريلر و كاميون را روي واگن مهيا مي نمود. و در شرايط پيشرفته به سيستم كانگرو KANGORO، يعني سيستمي كه محور كاميون در داخل فرورفتگي سطح واگن قرار مي گيرد تغئير يافت.
بنابراين همانگونه كه آقاي مكلين آمريكائي به نقايص سيستم RO-RO، در حمل و نقل دريائي پي برد، اروپائيان، بالاخص فرانسويان در حمل و نقل زميني به استفاده از فضاي ما بين كاميون و واگن به روش پيگي بك پي بردند.
سندهاي تاريخي، حاكي از آن است كه تفكر كانتينري از حمل و نقل زميني (بالاخص راه آهني) شكل گرفت اما توسعه و گسترش آن در حمل و نقل دريائي به تكامل رسيد.
بالاطبع مبحث حمل چند وجهي توسط وسيله اي كه INTERMODAL UNIT ناميده ميشد، استفاده جهاني يافت. كشورهاي پيشتاز در صنعت حمل و نقل كانتينري، آمريكا، انگليس، فرانسه، هلند و دانمارك، ژاپن و ... ميباشند.
پس از آنها از اوايل دهه ١٩٧٠ آلمان، سوئدهنآآ، ايتاليا و اسپانيا، كانادا، كره جنوبي، چين، هنگ كنگ، سنگاپور، پا به عرصه رقابت بين المللي نهادند. بدين ترتيب، حجم مبادلات كالا با كانتينر كه در اويل دهه ١٩٧٠ بيش از ٦ ميليون TEU نبود در اوايل دهه ١٩٨٠ به ٣٧ ميليون TEU و در اوايل دهه ١٩٩٠ همين آمار در بنادر خاور دور و جنوب شرقي آسيا مشاهده گرديد.
بدين ترتيب رشد و توسعه كانتينر منجر به رشد و توسعه بنادر و ترمينالهاي كانتينري، تجهيزات جابجائي كانتينر در اسكله ها و ترمينالها گرديد و بالاطبع تغئيرات شگرفي در تجهيزات حمل و نقل زميني و دريائي و شيوه هاي حمل و نقل امروزي بوجود آمد.
لازمه اين امر استاندارد سازي حمل و نقل كانتينري در زمينه طراحي و ساخت كانتينر، تعميرات و نگهداري آن، طراحي و ساخت تجهيزات حمل كانتينر، ترمينالهاي كانتينري و جرثقيلهاي جابجائي كانتينر گرديد.
سازمان بين المللي استاندارد INTERNATIONAL STANDARD ORIGANIZATION، ISO نسبت به تدوين قوانين و مقررات بين المللي اقدام نمود.

حمل و نقل چند وجهي:
پديده استفاده از چند وسيله حمل براي حمل يك نوع كالا موضوع جديد و پيچيده اي نيست.
اما سرعت انتقال كالا از يك وسيله به وسيله ديگر، ايمني كالا در اين انتقال، اسناد حمل، هزينه هاي ناشي از اين عمليات، مسئوليت متصديان حمل، نظارت هاي گمركي و قانوني، از جمله مسائلي است كه ميبايست در ابتدا روشن شده و سپس به حمل و نقل چند وجهي رجوع نمود.آيا ميتوان تصور نمود پيشرفت تكنولوژي و صنعت در قرن بيستم بدون تحول در صنعت حمل و نقل بوجود آيد؟ قوانين كارآمد، تجهيزات مدرن و رشد و توسعه ملل، مرهون حمل و نقل چند وجهي ميباشد.
سيستمهاي LASH (lighter aboard ship) كه شرايط بارگيري دوبه ها و بارج ها را از پاشنه و سينه و طرفين كشتي مقدور ميسازند، سيستم PALLETIZATION كه فرصتي جهت بستن كالا روي يك پالت چوبي در ابعاد ١ متر در ١متر فراهم آورد، تفكر و تحولي را در يكپارچه سازي كالا با چند وسيله حمل ايجاد نمود.
حمل و نقل چند وجهي، به يكباره ارتباط تنگاتنگي في ما بين مالكين وسايل حمل و نقل جاده اي، راه آهني و دريائي، بوجود آورد. همين امر موجب ايجاد كنسرسيوم هاي بين المللي از مالكين انواع وسايل حمل و نقل گرديد. اينجا بود كه وجود شركتهاي فورواردر بزرگ (بارفرابرها) به اثبات رسيد.
شركتهائي كه نقش موثر در هماهنگ كردن قوانين حمل و نقل زميني و دريائي و ايجاد كنوانسيون هاي بين المللي جهت تعريف وظايف متصدي حمل كالا و قانونمند نمودن حمل و نقل بين المللي داشتند.

استاندارد سازي كانتينرها:
·كانتينر را بصورت ابتدائي ميتوان يك واژه عمومي براي ظرفي دانست كه كالا يا محموله اي در داخل آن گذاشته ميشود.
·كانتينر جعبه ايست فلزي و مكعب مستطيل شكل كه كالاهاي مختلف به صورت بسته بندي شده در كارتن، كيسه، جعبه، پالت، بندل، بشكه و يا بصورت فله در آن بارگيري شده و بصورت دربست (FCL) و يا مشترك (LCL) در صورت لزوم به پلمپ شدن در اختيار حمل كننده قرار ميگيرد.
·ايزو كانتينر حمل بار را بعنوان وسيله اي كه داراي خصوصيت استفاده مجدد، طرحي مخصوص كه حمل آن را با يك يا چند طريق حمل ميسر ميسازد بدون نياز به تخليه و بارگيري كالا تعريف مينمايد.
·از لحاظ ايزو كانتينر با حداقل حجم ١ متر مكعب و ضد نفوذ آب و هوا، جهت حمل و نقل و انبارسازي كالا، به صورت بسته بندي شده يا فله، كه بسادگي قابل تخليه و بارگيري كالا ميباشد.اين وسيله براحتي از يك وسيله حمل بوسيله ديگري منتقل شده و بصورتي است كه كالا را از هر نوع نقص و فقدان و كسري در زمان توقف در بنادر و ترمينالها و يا از وسييله حملي بوسيله حملي ديگر محفوظ نگه ميدارد.

ساختمان كانتينر:
استفاده از مواد ارزان و مقاوم براي طراحي بدنه اصلي، ستونها و تيركها، چهارچوبهاي درب ابتدائي و انتهائي، و استفاده از چدن گرافيكي و يا چدن غير قابل اكسيد و مواد ريخته گري شده جهت ساخت لبه هاي گوشه و PVC جهت درز گيري از اهم مسايل در طراحي و ساخت كانتينرهاي سبك و ارزان ميباشند. استفاده از فولاد و آلومينيوم و گاها
FRP(fiber glass rainforced plastic) براي ديواره ها و درب كانتينر پيشنهاد ميگردد.

انواع كانتينرها:
كانتينرها را بلحاظ نوع نياز، نوع جنس و متريال، و ايزو و حتي لبه هاي گوشه دسته بندي مينمايند.
كانتينرها بتناسب نوع نياز:
١- كانتينرهاي معمولي general containers
۲- كانتينرهاي حرارتي يا دمائي thermal containers
٣- كانتينرهاي ويژه يا مخصوص special containers

· كانتينرهاي معمولي براي حمل كليه كالاها كه نياز به تمهيدات و امكانات خاصي نداشته باشند بعنوان جنرال كارگو استفاده ميشود. توضيحا كانتينرهاي حرارتي به سه نوع كانتينرهاي تهويه دار، كانتينرهاي عايق بندي شده و كانتينرهاي يخچالي تقسيم ميشوند.
· كانتينرهاي مخصوص نيز به حد اقل ١٠ نوع متعارف بنام هاي كانتينر بارهاي فله، كانتينر مخزندار، كانتينر روباز، كانتينر سكوئي، كانتينر مسطح كلگي دار، كانتينر بغلدار، كانتينر حمل اتومبيل، كانتينر حمل احشام يا دام،كانتينر حمل چرم يا پوست، كانتينر حمل بارهاي حجيم و وزين تقسيم ميشوند.

· كانتينرها بتناسب نوع جنس:
· ١- كانتينر فولادي
· ٢- كانتينر آلومينيومي
· ٣- كانتينر FRP/PLY WOOD

· كانتينر با تعريف ISO:
· ISO 2716 كانتينرها را از لحاظ كاربرد به انواع گوناگون تقسيم بندي ميكند.
· (به جدول مربوطه در اسلايد مراجعه فرمائيد)
· UIC فيش ٥٩٢ و اصلاحيه هاي آن در راه آهن نيز تفسيرهاي خود را براي كانتينرهاي استاندارد در راه آهن با عنوان T/ CONTAINER ابراز ميدارد.
· كانتينر با توجه به لبه هاي گوشه:
ابعاد و اندازه هاي لبه هاي گوشه، مواد مصرفي جهت ساخت آن، آزمايشات و تست هاي صورت گرفته و استاندارد هاي فني موجب تفاوت ميان كانتينرها ميباشد.

[Only Registered and Activated Users Can See Links. Click Here To Register...]

ين دستورالعمل به منظور استفاده كساني كه دست اندر كار چيدن و بسته بندي كالا، تخليه و بارگيري كالا، بازرسي كالا و چيدمان كانتينرها بر روي هم هستند، تهيه گرديده و توصيه هاي مفيدي نيز براي آنها دارد.
تخصصي ترين ارگان بين المللي IOR تجارب خود را در اين زمينه به طرق زير بيان ميدارد:
رانندگان وسايل حمل و نقل جاده اي، پرسنل راه آهن و افرادي كه با حمل ريلي سروكار دارند، پرسنل بندري و انبارها، افراد مسئول تخليه و بارگيري كالا، كاركنان كشتي، افرادي كه كالا را از بسته بندي خارج مينمايند، مديران بخش كرير و فروش شركتهاي حمل و نقل و نمايندگان شركتهاي حمل و نقل در مكانهاي عملياتي نظير بنادر، ايستگاههاي راه آهن و ترمينالهاي جاده اي دست اندر كار مباحث اين فصل ميباشند.
در صورت عدم بسته بندي كالا بصورت اصولي و عدم توجه به بارگيري يا تخليه كالا
از / به كانتينر و همچنين چيدمان غلط كانتينرها بروي هم و چيدن كانتينرها در محوطه هاي غير استاندارد و نظاير آن خطراتي به بار خواهد آمد كه جبران آن بسيار سخت و يا غير ممكن ميباشد.
مقررات مقاوله نامه بين المللي CSC ميبايست مورد عمل و استناد كليه عوامل بالا قرار گيرد.
مقررات IMDG در مورد كالاي خطرناك و مقاوله نامه جان اشخاص در حمل دريائي MULLAS بسيار مهم ميباشد.
كانتينر براي حمل بدفعات زياد طراحي گرديده و از استحكام كافي برخوردار است. بنابراين بسته بندي نادرست و يا هرگونه عمليات غير معمول كه باعث صدمه به كانتينر گردد قابليت استفاده مجدد از كانتينر را كاهش داده و يا بكلي از بين خواهد برد.
كانتينر وسيله اصلي در حمل و نقل چند وجهي است و بسياري از اوقات خود را در روي كشتي سپري ميكند. بنابراين آگاهي از انواع نيروهاي وارده بر كانتينر و كالا و شرايط فيزيكي داخل كانتينر بجهت نم و رطوبت و دهها فاكتور ديگر، رعايت كامل استانداردهاي بسته بندي كالا بالاخص بجهت ويژگي خاص حمل و نقل دريائي بسيار حائض اهميت ميباشد.


بازديد كانتينر قبل از بارگيري كالاي بسته بندي شده:
١- بازديد كانتينر از خارج
٢- بازديد داخل كانتينر
٣- بازديد كانتينر قبل از بارگيري كالاي خطرناك (با توجه به نوع بسته بندي)
٤- بازديد كانتينر دمائي قبل از بارگيري كالاي فاسد شدني
٥- بازديد كانتينر مخصوص قبل از بارگيري كالاهاي ويژه

دستورالعملهاي روشهاي بسته بندي كالا جهت بارگيري در كانتينر
١- بازديد كالا قبل از بسته بندي
٢- طراحي چيدمان كالا
٣- بسته بندي و تحكيم كالا



الف) اقدامات قبل از بارگيري كانتينر
١- مستحكم بودن كف كانتينر
٢- ثابت بودن كانتينر در محل استقرار خود
٣- طراحي چيدمان كالا در داخل كانتينر با توجه به سازگاري فيزيكي و شيميائي انواع كالاها
٤- با توجه به حداكثر ظرفيت بارگيري كانتينر كه در روي پلاك تائيد ايمني (پلاك CSC) مشخص شده است.
٥- با توجه به محدوديت هاي مسير حمل، محدويت هاي وزني و حجمي در نظر گرفته شود.
٦- با توجه به نقاط ترانسشيپمنت كالا و همچنين امكانات تخليه و نگهداري كانتينر در مقصد نكات صحيح در بسته بندي رعايت گردد.
٧- توزيع صحيح وزن بار بر كف كانتينر و توجه به چيدمان كالاي بسته بندي شده بروي هم در داخل كانتينر از اهم مسائل در بارگيري كانتينر ميباشد.
٨- استفاده از تخته هاي پالت، تيركهاي چوبي، بالشتكهاي هوائي، تخته سه لا، برزنت، تورها يا پرده هاي نگه دارنده و دهها وسيله ديگر جهت بارچيني صحيح كالا در كانتينر حائض اهميت ميباشد.
٩- اگر محموله كانتينر يك كالاي يكپارچه سنگين وزن باشد، ميبايست محلهاي اتكا بار به كف كانتينر را بررسي و در صورتي كه توان تحمل اين نيرو را نداشته باشد، نقشه بارگيري را تعويض و يا در صورت عدم امكان از صفحات فلزي با ضخامت حداقل ١٢ الي ١٨ ميليمتر با ابعاد حداقل ٦٠ در ٦٠ سانتيمتر استفاده گردد.
١٠- روشهاي تحكيم بار و يا كالاي بسته بندي شده در داخل كانتينر طوري طراحي گردد كه هزينه هاي لشينگ و تسمه كشي، هزينه هاي متعارفي باشد.
١١- اگر محموله اي بجهت ابعاد بصورتي باشد كه بخشي از كالا از فضاي استاندارد كانتينر بيرون بماند، بجهت كاهش هزينه هاي حمل و نقل دريائي و زميني ميبايست، نقشه فني كالا را بررسي و با هر گونه تغئيرات فيزيكي ممكن بر روي كالا به جاسازي كالا در كانتينر اقدام نمود و يا شرايطي را ايجاد نمود كه كانتينر در حداقل شرايط ترافيكي خود باشد.
١٢- بايستي توجه داشت كه از نظر تعادل كانتينر ضروري است كه مركز ثقل آن همواره در مركز يك سطح افقي پائين تر از حد وسط ارتفاع آن باشد. اگر بسته بندي كالاي سنگين انحراف از اين قاعده را ايجاب نمايد، ميبايست قبل از اقدام به بارگيري با متصدي حمل تماس گرفت.
۱۳- بهنگام طراحي چيدمان و بسته بندي كالا درون كانتينر به مسائل و مشكلاتي كه در هنگام تخليه آن در مقصد پيش مي آيد توجه داشت.
تبصره: تمامي شرايط بالا و بسياري شرايط ديگر زماني مفيد و قابل اجرا ميباشند كه توسط افراد مجرب و متخصص انجام گردند زيرا اولين مسئله در كرايه حمل ارزان بودن و كيفيت و ايمني است.
ب) بسته بندي و محكم نمودن كالا
١- اصل بر اين است كه كالاي داخل كانتينر در مقابل هرگونه حركت قابل پيش بيني محكم و ثابت باقي بماند. با اين همه محكم كردن كالا نبايستي به صورتي باشد كه به كالا و كانتينر صدمه اي وارد آيد.
٢- استفاده از بسته هاي يكسان و يك اندازه حتي براي كالاهائي كه يك سايز نيستند پيشنهاد ميگردد.
٣- استفاده از پوشال، كارتن، كيسه هاي باد شده، تخته و نظاير آن براي پر كردن فضاي خالي بين بسته ها ضروري است.
٤- استفاده از كيسه ها براي بارگيري مواد فله غذائي يا شيميائي و يا هر نوع كالاي ديگر با توجه به درجه حرارت داخل كانتينر ميبايست هماهنگي داشته باشد. افزايش دما باعث انبساط و تركيدن كيسه ها ميشود و در هنگام تخليه كانتينر نيز باعث واژگون شدن كالا به بيرون خواهد شد. در هر صورت بهتر است كه پشت درب كانتينر با فاصله حداقل ٢٠ سانتيمتر هيچگونه كالائي بارگيري نشود.
٥- توجه داشته باشيم ٦٠ درصد وزن كالا نبايستي در كمتر از نصف طول كانتينر توزيع شده باشد.
٦- توزيع كالا در كانتينر بالاخص از لحاظ ارتفاع و پهنا در حمل و نقل دريائي و از لحاظ طولي در حمل و نقل زميني بسيار با اهميت ميباشد.
٧- نبايستي بارهاي سنگين در روي بارهاي سبكتر و مايعات در روي جامدات قرار گيرند.
٨- كالاي نم دار يا مرطوب يا هر كالائي كه باعث نم و رطوبت گردد و يا چكه كند نبايستي با كالائي كه از اين جهت آسيب پذير است يكجا بسته بندي شود. براي جدا سازي كالاها ميتوان از ورقه هاي پلي اتيلن استفاده نمود.
٩- كالاي صدمه ديده نبايستي در كانتينر بسته بندي شود مگر اينكه دقت لازم در مورد پيشگيري از پخش و توسعه صدمات به ساير نقاط پيش بيني شده باشد.
١٠- بهتر است در گوشه هاي كانتينر و بخشي از ديواره ها قلابها يا واسطه هائي جهت بستن كالا با تسمه ها براي محكم شدن كالا در كانتينر پيش بيني شود.
١١- به دستورالعملهاي روي بسته بندي كالا بدقت توجه شود. مثلا اگر روي بسته بندي نوشته شده باشد از سرما محافظت شود كالا ميبايست دور از ديواره هاي كانتينر بارگيري گردد.
١٢- كالاي سنگين در كف و كالاي سبكتر روي آن بارگيري شود. در حمل و نقل زميني بهتر است كه بسته بندي هاي هم اندازه به صورت آجر چين بارگيري شوند. و در حمل و نقل دريائي بهتر است كه بسته هاي كوچكتر به ديواره هاي نزديكتر باشند.
ج) بسته بندي كالاي خطرناك، كالائي كه نياز به كنترل دما دارد، و كالاهاي خاص
١- جابجائي و بسته بندي كالاي خطرناك بجهت امكان ريزش، پاره شدن بسته بندي و هر گونه نشتي (غير قابل رويت كامل) بسيار خطرناك ميباشد. با توجه به درجه IMCO كالا (IMCO 1 : خيلي خطرناك و IMCO 6: كمي خطرناك) نوع بسته بندي، نحوه بارچيني و تسمه كشي كالا طبق جداول تهيه شده توسط سازنده كالا و استانداردهاي بين المللي انجام خواهد شد.
٢- هرگونه انفجار ناشي از كالاي خطرناك كه در كانتينر مخصوص يا معمولي بارگيري شده است با توجه به اينكه كانتينر در ترمينال كانتينري باشد يا روي وسيله حمل، طبق دستورالعمل هاي IMIG اقدام خواهد شد.
٣- ناسازگاري فيزيكي و شيميائي كالاي خطرناك با ديگر كالاها با مقررات IMIG انجام خواهد شد.
٤- خوردن و آشاميدن در زمان جابجائي، بسته بندي و بارچيني كالاي خطرناك به درون كانتينر ممنوع ميباشد مگر پيش بيني هاي لازم در اين مورد انجام شده باشد.
٥- بسته هائي كه سوراخهائي روي آنها تعبيه شده است در زمان بارگيري ميبايست به طرز صحيحي بارگيري شود.
٦- اصولا در زمان بارگيري كالاي خطرناك با ديگر كالاها (اگر مانعي وجود نداشته باشد) كالاي خطرناك در انتهاي عمليات بارگيري و نزديك درب كانتينر با علامات مشخصه بر روي آن بارگيري شود.
٧- در مورد كالاهاي فاسد شدني كه نياز به كنترل دما دارند با توجه به دستورالعمل توليد كننده كالا، درجه حرارت مناسب درون كانتينر ميبايست وجود داشته باشد. بدين لحاظ براي كالاهائي كه به درجه حرارت ١٨– سانتيگراد احتياج دارند لزوم روشن بودن سيستم سرمايش حداقل هشت ساعت پيش از بارگيري كالا ضروري ميباشد. (اين امر بستگي به درجه حرارت محيط دارد)
٨- انتقال كالاي نيازمند به كنترل درجه حرارت از يك سردخانه به يك كانتينر حرارتي ميبايست بدون شك صورت پذيرد. (مانند انتقال انار و جابجائي آن) كه اين امر با توجه به نوع كالا به روشهاي گوناگوني انجام ميپذيرد.
٩- حمل تره بار و سبزيجات و حتي نارنگي توسط كانتينرهاي تركيبي تهويه دار و سردخانه دار امكان پذير است. (بعلت متساعد شدن نوعي بخار و گاز)
١٠- جابجائي كالاهاي دمائي در مسيرهاي كوتاه و طولاني با تمهيدات گوناگون صورت ميپذيرد. لذا متصدي حمل كالا ميبايست تجربه و تخصص كافي داشته باشد.
١١- با توجه به استاندارد هائي براي طراحي كانتينرهاي مخصوص پيش بيني شده است ميتوان نسبت به بارگيري كالاهاي خاص اقدام ورزيد.


د) اقدامات تكميلي بسته بندي پس از بارگيري كانتينر

الف) پس از بسته بندي هر نوع كالا

١- پس از اتمام بارچيني در صورتي كه احتمال ريزش كالا در داخل كانتينر ميرود ميتوان با برزنت يا نايلون ضخيم روي كالا را پوشاند به شرطي كه اين كاور به صورت محكم تا پائين ديواره هاي كانتينر ادامه داشته باشد. همچنين بجهت خطر سقوط كالا در هنگام باز شدن درب كانتينر، ميتوان پس از بارگيري با طناب يا الوار از حركت كالا بسمت درب كانتينر جلوگيري نمود.
٢- كانتينر در مسير حمل ترانزيت ممكن است كشوري را كه مقررات خاص قرنطينه دارد، طي نمايد، آنگاه داشتن مدارك قرنطينه يا سمپاشي پس از بارگيري بسيار ضروري ميباشد. همچنين سالم بودن كف كانتينر (چوبهاي كف) از لحاظ آلودگي به موريانه ميبايست مورد توجه واقع شود.
٣- بستن صحيح دربهاي كانتينر، جا افتادن قفل و بستها در محل خود، نسب صحيح پلمپ و اطمينان از اينكه لولا هاي دربهاي كانتينر سالم و قابل باز شدن نميباشند بسيار مهم ميباشد.
بهتر است نسبت به اتصال محكم دستگيره ها (به صورت جوشكاري يا پرچ) به بدنه درب اطمينان حاصل شود.
٤- اگر براي خنك نگه داشتن كالا از يخ خشك يا ساير مواد سرد كننده و قابل انبساط استفاده ميشود، ميبايست علامت مخصوصي كه گوياي احتمال آلودگي هوا ميباشد در قسمت بيروني دربها در محلي كه قابل رويت است نصب گردد.
٥- با توجه به نوع كالا و بسته بندي، متصدي حمل موظف به نصب علائم مخصوص بر روي كانتينر ميباشد.
نواع كالاي خطرناك:
درجه يك: مواد منفجره
درجه دو: گازها و گازهاي فشرده، مايعات و مايعات تحت فشار
درجه سه: مايعات قابل اشتعال
درجه چهار: جامدات يا مواد قابل اشتعال
درجه پنج: مواد اكسيد كننده و پراكسيدهاي ارگانيك
درجه شش: مواد سمي خفه كننده و زخم كننده ها
درجه هفت: مواد راديواكتيو
درجه هشت: زنگ زننده ها و موادي كه خراب ميشوند
درجه نه: مواد خطرناك متفرقه




چيدمان كانتينرها
١- قرار دادن روي زمين: اين عمل ميبايست با كاهش تدريجي سرعت حركت اسپردر يا قلاب جرثقيل همراه باشد و از ايجاد ضربه و برخورد شديد جدا جلوگيري شود
٢- كشيدن و هل دادن كانتينرها: از كشيدن كانتينرها روي زمين يا روي يكديگر بايستي اجتناب شود حتي سر خردن آنها روي رولها و غلتكها نيز مجاز نميباشد.
٣- كانتينرها بايستي روي يك سطح پهن و سالم چيده شوند بصورتي كه چهار جفت كننده زير در يك سطح قرارگيرد. در صورتي كانتينرها كاملا ضد آب نباشند بايستي محل را كاملا خشك كرده و كانتينرها را دور از آب نگهداري كرد.ب

٤- چيدمان كانتينرها: هنگام چيدمان كانتينرها بايستي جفت كننده هاي بالاي كانتينر زيرين و جفت كننده (لبه گوشه) پائين كانتينر بالا با هم در تماس باشند. كانتينرهاي ٢٠ فوتي نبايستي به تنهائي بر روي كانتينر ٤٠ فوتي چيده شوند. و همچنين به هيچ وجه كانتينرهاي ٤٠ فوتي بر روي ٢ كانتينر ٢٠ با ارتفاع متفاوت چيده شود.
٥- احتياط در برابر فشار باد: با توجه به اينكه ترمينالهاي كانتينري معمولا در كنار دريا و يا در محيط هاي بسيار وسيع و باز ميباشند تغئيرات جوي و طوفانها و بادهاي شديد قادرند كانتينرهاي خالي را (بالاخص ٢٠ فوت) كه در چندين طبقه روي هم چيده شده اند جابجا نمايند. بنابراين در شرايط خاص ميتوان يك كانتينر پر را روي چند كانتينر خالي چيد.

سلام به طوطی بازرگان خسته نباشی توضیحات واقعا جامع بود ولی بعضی از کارها که واردش میشی این تجارب رو بدست خواهی اورد جناب ترانسپودر عزیز

ممنون از اطلاعات مفید
این کار چیدن داخلی کانتینرها رو شرکت های حمل و نقل انجام می دن ؟ چطور می تونیم مطمئن باشیم که محصولاتمون سالم به دستمون می رسه ؟ یعنی کارگرهای این موسسه های حمل کالاها را خوب و مناسب چیده باشد که در حمل و نقل دچار مشکل نشن ؟
راستی یه سوال مثلا کانتیرنهای عمومی که برای کالاهای عمومی استفاده می شه دمای داخلشون چقدر می شه ؟ یعنی در حد معمولی هست یا خیلی سرد و گرم هم ممکنه بشه ( زیر سفر یا بالای 40 درجه برسه ؟)