«قشم» بارانداز كشورهاي آسيايميانه

اتاق تهران:
با اتمام شبكه جامع ارتباطي خليجفارس محقق ميشود
«قشم» بارانداز كشورهاي آسيايميانه
اعتبار 469 ميليون يورويي براي احداث پل خليجفارس

مديرعامل منطقه آزاد قشم با اعلام روند اجراي پروژه عظيم شبكه جامع ارتباطي خليجفارس، گفت: شبكه جامع ارتباطي خليجفارس، كريدور شمال و جنوب كشور را به يكديگر متصل ميكند و منطقه آزاد قشم از اين پس بارانداز كشورهاي آسياي ميانه ميشود.


اجراي پروژه شبكه جامع ارتباطي خليجفارس با محوريت پل خليجفارس، از مردادماه 1391 آغاز شد. از كاربردهاي مهم اين پروژه، اتصال بين جزيره و سرزمين اصلي است. همچنين تسهيل واردات كالا و صادرات براساس قوانين و مقررات خاص و آمادهسازي بندر كاوه براي جابهجايي كشتيها با تناژ بالا و ترانزيت كالا از مهمترين مزاياي اين پروژه به شمار ميرود.
سود كلان دولت از راهاندازي پروژه
اسفنديار حيدري، مديرعامل سازمان منطقه آزاد قشم در جمع خبرنگاراني كه براي بازديد از اين پروژه آمده بودند، گزارشي از روند اجراي طرح جامع شبكه ارتباطي خليجفارس ارائه كرد و با اشاره به احداث خط ريلي روي پل خليجفارس، تصريح كرد: اين خط ريلي كه به شبكه ريلي سراسري متصل ميشود، از اهميت ويژهاي در اتصال كريدور شمال و جنوب برخوردار است و همچنين منطقه آزاد به عنوان بارانداز 11 كشور آسياي ميانه، مبدا ورودي و خروجي اجناس، بدون نياز به پرداخت حقوق گمركي ميشود. به گفته او، دولت، بيشترين سود را از راهاندازي پروژه پل خليج فارس ميبرد و از منظر اقتصادي نيز قشم به عنوان بزرگترين جزيره خليج فارس به آباداني ميرسد.
توسعه ترانزيت كالا
مديرعامل سازمان منطقه آزاد قشم با اعلام اينكه از مرداد ماه 1391 تاكنون كه عمليات اجرايي پل مذكور آغاز شده، پيشرفت 20 درصدي در احداث پل حاصل شده است، درباره سرمايهگذاري خارجي در ترانزيت كالا اظهار كرد: از اين طريق عملا حوزه فعاليت كشور در تنگه هرمز و خليجفارس چندين كيلومتر افزايش يافته و اين اتصال سبب ميشود سوخترساني به كشورها در نتيجه نزديكي به خطوط بينالمللي تسهيل شود.
حيدري هزينه احداث پل خليج فارس را 469 ميليون يورو عنوان و خاطرنشان كرد: احداث اين پل يكي از راههاي اساسي براي اتصال سرزمين اصلي به منطقه آزاد قشم است و تاسيسات آب و برق، مخابرات و نفت و گاز را به راحتي از بقيه نقاط كشور به جزيره منتقل ميكند. وي با اشاره به اينكه قشم نزديكترين جزيره منطقه آزاد به سرزمين اصلي است، افزود: مطالعه روي پيوست فرهنگي اجراي طرح جامع خليجفارس، نخستين اقدامي بود كه پيش از اجراي پروژه انجام شد.
اشتغالزايي بالا و توسعه توريسم
مديرعامل منطقه آزاد قشم، اشتغالزايي بوميهاي منطقه را با احداث پل خليجفارس بيش از 2 هزار نفر ذكر و تاكيد كرد: با توجه به راهاندازي خطوط ريلي و ساير پروژهها نظير توسعه بندر كاوه، اشتغالزايي در آينده در سطح بالاتري پيشبيني ميشود. وي افزود: در حال حاضر، هر هفته تعدادي زمين براي ساخت هتل به 5 يا 6 سرمايهگذار واگذار ميشود و در همين يك سال گذشته، 5 هتل افتتاح شده و تاكنون 25 سرمايهگذار در زمينه ساخت هتل فعاليت ميكنند؛ همچنين براي طرح اقامتگاههاي محلي با محوريت منازل بومي نيز، با افراد محلي مذاكراتي صورت گرفته است.
حيدري در ادامه با اعلام اينكه در جريان پروژه خليج فارس، سه شركت نفت ستاره قشم، كشتيراني و شركت ملي نفتكش با همكاري سازمان منطقه آزاد، تاسيساتي را در منطقه ايجاد ميكنند، خبر داد: طي ماههاي گذشته قرارداد سوخترساني با وزارت نفت امضا شده تا روند سوخترساني به زيرساختهاي پروژه خليج فارس تسهيل شود. وي به بخشهاي ديگر شبكه جامع ارتباطي خليج فارس اعم از خطوط ريلي، توسعه بندر كاوه و اتوبان نيز اشاره كرد و گفت: براساس مصوبه هياتوزيران، آزادراهي از قشم تا «درگهان» احداث ميشود كه ادامه پروژه در سرزمين اصلي، بر عهده وزارت راه و شهرسازي خواهد بود.
توسعه ارتباطات منطقه
مديرعامل منطقه آزاد قشم اظهار اميدواري كرد كه احداث پل خليجفارس در مدت زمان 18 ماه تعيين شده به پايان برسد و كل شبكه جامع ارتباطي نيز براساس قرارداد، در مدتزمان 36 ماه به بهرهبرداري كامل برسد.
حيدري همچنين با اشاره به امضاي تفاهمنامه سازمان منطقه آزاد قشم با وزارت ارتباطات بيان كرد: اكنون ارتباط با سرزمين اصلي به صورت راديويي است، ولي اين ارتباط چندان مطلوب نيست، در نتيجه طي امضاي تفاهمنامهاي با وزارت ارتباطات، توانستيم به فيبرهاي نوري بينالمللي مرتبط شويم و به اين وسيله مشكل اينترنت و مبادي خروجي و ورودي اطلاعات را حل و فصل كنيم. به گفته او اين تفاهمنامه تا يك سال آينده اجرايي ميشود.
احداث پل خليج فارس بر پايه توليد داخل
مجيد كيا، مدير اجرايي پل خليج فارس نيز در ادامه، درباره مشخصات فني پل خليجفارس گفت: اين طرح از سال 1351 در دستور كار بوده و شامل 6 پايه اصلي 36 متري با ارتفاع 150 متر و با وزن 25 تني است كه با همكاري يك شركت دانماركي در حال انجام است. وي در خصوص چگونگي تامين مواد اوليه زيرساختي براي احداث پل خليجفارس اظهار كرد: 70 درصد مواد مصرفي براي احداث پل خليجفارس، داخلي و 30 درصد وارداتي است.
به گفته مدير اجرايي پل خليج فارس، احداث اين پل با 4130 متر طول كه 32500 متر آن در آب است و نيز ريل قطار 86 كيلومتري، از مردادماه سال 91 آغاز شده و قرار است در مدت زمان يك سال و نيم، به پايان برسد.

معمای 40 سال انتظار
محمدعرب محمدی- سال 1351 برای دولت وقت یک فرصت طلایی بود تا در شروع برنامه عمرانی پنجم توسعه، طرحهای عمرانی قابل تعریف و اجرا را شروع کند. ساخت یک پل در جزیره قشم به عنوان شروع فعالیتهای مناطق آزاد تجاری و توریستی در همان سال شروع شد. این طرح اما در سایه درآمد رویایی نفت در سال 1352 گم شد و با انقلاب اسلامی بهمن 1357 متوقف شد. پس از پایان جنگ تحمیلی عراق علیه ایران و عادی شدن زندگی اقتصادی- سیاسی ایران در دولت آیتالله هاشمی رفسنجانی بار دیگر موضوع ساخت پل در دستور کار قرار گرفت، در نه در دولتهای وی و نه در دولتهای سیدمحمد خاتمی، پل خلیج فارس ساخته نشد. دولت نهم نیز تنها در سال 1387 بود که موضوع ساخت پل خلیج فارس را در دستور کار قرار داد و البته هنوز در مرحله آمادهسازی طرح و تامین منابع مالی هستیم. در 40 سال سپری شده چندین دولت در رژیم گذشته و نظام جمهوری اسلامی آمده و رفتهاند اما ساخت یک پل انجام نشده است.

40 سال انتظار برای اجرای یک طرح نه چندان بزرگ کمی معماگونه نشده است؟