هشدار نسبت به افزایش نرخ ترانزیت

فعالان صنعت حمل و نقل مطرح کردند
هشدار نسبت به افزایش نرخ ترانزیت

معاون سازمان هواپیمایی: قرار است قیمت بلیت هواپیما از سال آتی آزاد شود
رییس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی اعلام کرد: برهم خوردن توازن حمل و نقل به نفع کشورهای همسایه

بر اساس اعلام معاون سازمان هواپیمایی کشور، قرار است نرخ بلیت هواپیما از سال آینده آزاد شود. طرح این موضوع همزمان با اجرایی شدن افزایش 65 درصدی نرخ بلیت هواپیما، نگرانی*های جدی را برای فعالان حوزه حمل و نقل و ترانزیت ایجاد کرده و آنها ضمن اعلام هشدار نسبت به تبعات منفی این اقدام، بازنگری در این موضوع را خواستار شدند.

در حالی که سازمان هواپیمایی کشور از عملکردش درباره افزایش 65 درصدی قیمت بلیت هواپیما دفاع می*کند و این اقدام را در راستای آزادسازی قیمت این بلیت از سال آینده می خواند، فعالان صنعت حمل و نقل تاکید دارند که این موضوع، به افت دفعات ترانزیت و حمل و نقل دامن زده است.

در حال حاضر به دلیل اعمال تغییرات مکرر سیاست*های تجاری و ارزی، فعالان بخش خصوصی از بی ثباتی در سیاست*گذاری*های این حوزه رنج می*برند، اما در این شرایط، برخی چالش*های دیگر از جمله افزایش نرخ حمل و نقل و ترانزیت نیز بر مشکل*های حوزه تجارت افزوده و این موضوع، به نگرانی*های موجود از وضعیت تجاری کشور افزوده است.

بر اساس گزارش کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی، صنایع و معادن و کشاورزی تهران، از تاریخ 24 آبان ماه که نرخ پایه ای بلیت هواپیما از هر دلار 1226 تومان، به هر دلار 2495 تومان رسیده است، قیمت بلیت*های خارجی 2 برابر شده و به دنبال این افزایش، میزان فروش بلیت*های خارجی با 80 درصد افت روبه*رو شده و فروش بلیت*های داخلی نیز 68 درصد کاهش یافته که این کاهش فروش، موجب رکود کاری 1400 آژانس هواپیمایی و گردشگری در تهران و 2300 آژانس در کل کشور شده است.

این اخبار را محمد خداکرمی، معاون هوانوردي و امور بین*الملل سازمان هواپیمایی کشوری که در جمع فعالان صنعت حمل و نقل اتاق بازرگانی تهران حاضر شده بود، مطرح کرد. به گزارش روابط عمومی اتاق بازرگانی تهران، به گفته این مسوول سازمان هواپیمایی کشور، قیمت بلیت پروازهای داخلی به صورت تکلیفی تعیین می*شود؛ در حالی که قیمت بلیت پروازهای خارجی تکلیفی نیست و براساس برقراری «اصل عرضه و تقاضا» تعيين می*شود.

آن طور که این مسوول حمل و نقل هوایی کشور می*گوید؛ در قانون برنامه پنجم توسعه پیش*بینی شده است که از ابتدای سال سوم این برنامه، آزادسازی نرخ بلیت*های داخلي نیز صورت گیرد و افزایش 65 درصدی قیمت بلیت پروازهای داخلی، ضمن اينكه اقدامي در جهت جلوگيري از زيان دهي شركت*هاي هواپيمايي است، گامی در راستاي آزاد سازي قيمت بليت در سال آتي نيز مي*تواند، باشد. او «ناپایداری اقلام هزینه*ای»، «مشكلات تامين ارز»، «پیشی گرفتن نرخ تورم از نرخ بلیت*ها» و«پایین بودن بهره*وری ناوگان و بالابودن سن ناوگان» را از مهم*ترین مشکلات صنعت حمل و نقل هوایی دانست و گفت: آخرین تغییرات بهای بلیت پروازهای داخلی درسال 1389 و براساس دلار 1050 تومانی صورت گرفت که با افزایش نرخ دلار به 2500 تومان و تغيير نرخ ارز، مشکلات شركت*هاي هواپيمایي تشدید شد و به شرکت*هایی که برای تامین ارز مراجعه می کردند، پاسخی داده نمی*شد.

خداکرمی سپس گفت: به*رغم افزایش قیمت سوخت، تاثیر افزایش نرخ تورم نیز در قیمت تمام شده بلیت هواپیما نادیده گرفته شد. او درباره میزان بهره*وری ناوگان حمل و نقل هوایی نیز گفت: در سال 2010، میزان بهره*برداری در برخي ایرلاین*های كشورهاي همسايه، 13 ساعت در شبانه روز بوده است؛ در حالی که این رقم در ایرلاین*های ایرانی به 7 ساعت تقلیل می*یابد که بخشی از آن به مدیریت و بخشی دیگر نیز به سن ناوگان و سازوکار آماده*سازی هواپیماها بازمی*گردد.

معاون امور بین*الملل سازمان هواپیمایی کشور از بالا بودن سن ناوگان و غفلت از انجام سرمایه*گذاری*های لازم به منظور توسعه زیرساخت*ها نیز سخن گفت و سپس در بخش دیگری از سخنانش، به هزینه*های ثابت و متغیر این صنعت اشاره کرد و گفت: سناریوهای مختلفی با در نظر گرفتن متغيرهاي موجود در محاسبه نرخ بليت*هاي داخلي از جمله سوخت و نرخ ارز مورد بررسي كارشناسي قرار گرفت و با تصویب شورای عالی هواپیمایی كشور به طور متوسط، 65 درصد به نرخ بلیت*ها افزوده شد. اين درحالی است که هزینه*های شركت*هاي هواپيمایي تا حدود 100 درصد افزایش یافته است. او افزود: از سوی دیگر، نرخ محاسبه بلیت ایرلاین*های خارجی از طرف بانك مركزي، نرخ ارز در صرافی*ها تعیین شد و این شرکت*ها نیز به همان نسبت به نرخ بلیت پروازهای خارجی افزودند تا هزینه*هایشان را جبران کنند. خداکرمی سپس با اشاره به برخی نگرانی*ها از افت تعداد مسافران پس از افزایش قیمت ارز و البته بهای بلیت پرواز*های داخلی و خارجی این طور گفت: طبق مطالعاتی که به عمل آمده، پیش*بینی شده است که تعداد پروازها با نرخ 3 تا 5 درصد افزایش یابد و در سال 2050 به مقدار ثابتی برسد.

ارسال نامه اعتراضی به مسوولان

در واکنش به این اظهارات، مسعود خوانساری، رییس کمیسیون حمل*ونقل اتاق بازرگانی تهران با اشاره به غیرمتعادل بودن عرضه و تقاضا در صنعت حمل و نقل هوایی، بر این نکته تاکید کرد که قیمت غیرواقعی دلار، توازن ورود و خروج مسافران به ایران را به نفع کشورهای همسایه نظیر ترکیه برهم زده است.

خوانساری که با خبرنگار «دنیای اقتصاد» گفت*وگو می*کرد، با اشاره به سخنان رییس اتاق بازرگانی ازمیر مبنی بر اینکه «سال گذشته یک میلیون و 950 هزار نفر از ایران به ترکیه سفر کرده*اند، درحالی كه از ترکیه تنها 37 هزار مسافر به ایران سفر کرده*اند»، تصریح کرد: این گزارش و البته طرح برخی انتقادات از وضعیت صنعت حمل*ونقل هوایی، اعضای کمیسیون حمل ونقل را برآن داشت تا درنامه ای خطاب به سازمان هواپیمایی کشوری، ضرورت نظارت بیشتر بر ایمنی پرواز و کیفیت خدمات را گوشزد کنند.

افت 80 درصدی فروش بلیت

در ادامه این اظهارات، مهدی اسدپور، یکی از کارشناسان کمیسیون حمل و نقل نیز گزارشی از روند افزایش نرخ بلیت*ها ارائه کرد و گفت: با توجه به اینکه هر توریست بین 10 تا 15 فرصت شغلی ایجاد می*کند، با افزایش قیمت بلیت افرادی که در این صنعت مشغول هستند، بیکار خواهند شد. او همچنین به آمار یکی از روزنامه*ها نیز اشاره کرد که 100 آژانس مسافرتی در ایران پس از افزایش نرخ ارز، اعلام ورشکستگی کرده*اند.

درهمین حال، فرهاد فزونی، عضو هیات نمایندگان اتاق بازرگانی تهران و عضو کمیسیون حمل و نقل این اتاق نیز گفت: اگر هزینه این شرکت*ها 100 درصد افزایش یافته است، با افزایش 65 درصدی قیمت بلیت*ها، 35 درصد هزینه باقیمانده را چگونه تامین خواهند کرد؟ او در بخش دیگری از سخنانش، این پرسش را مطرح کرد که با نوسان قیمت ارز در صرافی*ها، قیمت بلیت پروازهای خارجی چه وضعیتی پیدا خواهد کرد؟ مسعود دانشمند، رییس کمیسیون حمل و نقل، ترانزیت و گمرک اتاق بازرگانی ایران نیز گفت: اکنون به نظر می*رسد، سازمان هواپیمایی نقش رییس خطوط را ایفا می*کند؛ در حالی که وظیفه این سازمان، ستادی و اجرایی است. او ادامه داد: پیش از انقلاب، جایگاه صنعت هواپیمایی ایران آن گونه بود که اتباع کشورهای جنوبی خلیج فارس خود را به شیراز و تهران می*رساندند تا به وسیله «ایران ایر»، عازم اروپا شوند. اکنون هم سازمان هواپیمایی باید به گونه*ای مدیریت می*کند که آن چنان شرایطی برای حمل و نقل و ترانزیت کشور فراهم شود.

دانشمند تاکید کرد: سازمان هواپیمایی باید به گونه*ای اوضاع را مدیریت کند که شرکت*ها در شرایط رقابتی قرار گیرند و این سازمان نباید بحث*های اساسی مانند ایمنی را فدا کند. خداکرمی نیز در پاسخ گفت: به دنبال آن هستیم که نرخ بلیت پروازهای خارجی دست کم به مدت یک ماه ثابت بماند. او همچنین ورشکستگی آژانس*ها را رد کرد.

آغاز ترانزیت سوخت به افغانستان

غلامحسین امیری، از دیگر کارشناسان کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی تهران نیز از صدور مجوز ترانزیت سوخت به افغانستان توسط گمرک خبر داد و گفت: بر این اساس مقرر شده است روزانه 60 دستگاه کانتینر از مرزدوغارون خارج شوند. او در ادامه از افزایش 22 درصدی ترانزیت سوخت نسبت به مدت مشابه سال قبل هم خبر داد و گفت: بر اساس توافقاتی که میان اتاق و گمرک صورت گرفت، مقرر شد، اعمال محدودیت*های جدید در جلسه ای با حضور نمایندگان اتاق بازرگانی، سازمان راهداری و گمرک صورت گیرد، اما به تازگی دفتر نظارت بر ترانزیت گمرک اعمال این دست محدودیت را با تصویب در ستاد مبارزه با قاچاق سوخت و کالا دنبال کرده است.

بیانیه مشترک برای ایجاد کریدور حمل*ونقل جاده*ای

ایران، پاکستان و ترکیه با امضای بیانیه*ای، بر لزوم افزایش تلاش*ها برای ایجاد یک کریدور مشترک حمل*ونقل جاده*ای تاکید کردند.
در این بیانیه که از سوی «عباس معمارنژاد»، معاون وزیر اقتصاد و ريیس*کل گمرک، «آلتون یالدیز»، معاون وزیر تجارت و گمرک ترکیه، «نثار محمد»، نماینده پاکستان و «الطاف اصغر»، معاون دبیرکل سازمان همکاری*های اقتصادی (اکو) به امضا رسیده، ضمن تاکید بر لزوم ارتقای سطح مناسبات تجاری و گمرکی فی*مابین، بر افزایش تلاش*ها به *منظور تسهیل و ساده*سازی مقررات در گذرگاه*های مرزی، اطمینان*بخشی برای ایجاد خطوط ریلی مناسب در مسیر کریدور حمل*ونقل جاده*ای و همچنین همکاری بیشتر برای ارتقای سطح مشارکت هر یک از کشورهای مزبور در جهت ایجاد سازوکارهای حمل*ونقل کارآمد تاکید شده است.
در این بیانیه همچنین با اشاره به اهمیت بالا بردن سطح امنیت، سرعت و سهولت در حمل*ونقل جاده*ای بین کشورهای مزبور، ایجاد یک سامانه ترانزیتی مدرن و مناسب در مرز مشترک سه کشور و اجرای استانداردها و الزامات بین*المللی ازجمله کنوانسیون تیر (tir) مورد تاکید روسای گمرکات و همچنین معاون دبیرکل اکو قرار گرفته است.

بیانیه مزبور حاصل تلاش و مذاکرات مقامات گمرکی و اقتصادی ایران، پاکستان و ترکیه در خلال نشست*های گوناگون ازجمله بیستمین نشست شورای وزیران اکو در 24 مهرماه 1391 در باکو، اجلاس ماه آوریل 2012 شورای همکاری*های اقتصادی اکو در اسلام*آباد و تنظیم پیش*نویس سند همکاری برای ایجاد کریدور مشترک فی*مابین و پنجمین نشست روسای گمرکات جاده ابریشم در 29 نوامبر 2012 در استانبول ترکیه است.

براساس این گزارش ایران، ترکیه و پاکستان از اعضای اولیه و بانیان سازمان همکاری*های اقتصادی (اکو) به *شمار می*روند که پس از پیوستن کشورهای مستقل مشترک*المنافع به آن، به* عنوان یکی از مجموعه*های مهم اقتصادی منطقه*ای ایفای نقش می*کند.