خداحافظی واردکنندگان و مونتاژکاران
در سال های اخیر «کمبود نقدینگی» خود را به عنوان یکی از بزرگ ترین دغدغه های صنعت نشان داده است، این معضل دامان خودروسازان بخش خصوصی را نیز گرفته است و البته وقتی با دیگر موانع موجود گره می خورد، می تواند روند تولید را با تهدیدهای اساسی رو به رو کند.
به هر حال و در صنعت خودرو وقتی نقدینگی کم باشد، تامین قطعات نیز در زمان مناسب صورت نمی گیرد و تولید نیز روال عادی خود را از دست می دهد. از آن سو بانک ها نیز به دلیل نبود پشتوانه مالی خودروسازان خصوصی، به طور معمول تسهیلات و وام در اختیار آنها قرار نمی دهند، چرا که با توجه به شرایط خاص بخش خصوصی در کشور، تضمین چندانی برای بازپرداخت به موقع وام و تسهیلات وجود ندارد.احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان در این باره به خبرنگار گسترش صنعت گفت: شرایط کسب و کار برای بخش خصوصی در صنعت خودرو مناسب نیست و آنها با مشکلات بسیاری دست و پنجه نرم می کنند.
وی با بیان اینکه یکی از مشکلات خودروسازان خصوصی بحث تحریم هاست، اضافه کرد: متاسفانه برخی از کشورها به دلیل تحریم ها، همکاری خود را با صنعت خودرو ایران قطع کردند. به عنوان نمونه اگر چند سال پیش مزایده ای برای حضور خودروسازان خارجی در کشور برگزار می شد، ۲۰ کشور حضور داشتند، اگر امسال این مزایده برگزار شود تعداد آنها بسیار اندک است و به انگشتان دست هم نمی رسد.
نعمت بخش یکی دیگر از عوامل مهم کمرنگ شدن خودروسازان خصوصی در کشور را نبود سرمایه گذار مناسب دانست و افزود: هر صنعتی نیاز به سرمایه گذار دارد و سرمایه گذاران در کشوری که سرمایه گذاری امنیت داشته باشد حضور می یابند. بنابراین مسوولان باید شرایط را برای حضور سرمایه گذاری فراهم کنند.
وی گفت: بانک ها به دلیل کمبود سرمایه، تسهیلات لازم را به صنعتگران اختصاص نمی دهند و حمایت های لازم صورت نمی گیرد.دبیر انجمن خودروسازان اظهار کرد: ایران خودرو و سایپا به دلیل اینکه تیراژ محصولات خود را افزایش داده اند، کمتر به امر مونتاژ می پردازند. این خودروسازان به دلیل اینکه استقبال از محصولات آنها بیشتر است، خودروهای خود را داخلی سازی کردند و تحریم ها کمتر روی این دو شرکت بزرگ تولیدکننده خودرو تاثیرگذار است.
زاگرس خودرو از قدیمی*های بخش خصوصی به*شمار می*آمد. این شرکت نزدیک به یک سال است که هیچ تولیدی ندارد و به نوعی تعطیل محسوب می*شود. این در شرایطی است که زاگرس خودرو سال ها به واسطه همکاری با شرکت پروتون مالزی، خودروهای «ویرا» و «جنتو» را در ایران عرضه می کرد و بازار خوبی را نیز برای خود دست و پا کرده بود.
اوضاع به شکلی پیش می رفت که زاگرس خودرو حتی قصد داشت مونتاژ «جنتو» را نیز آغاز کند، اما به هر حال موفق به انجام این کار نشد. البته یک اتفاق جالب نیز رخ داد. داستان از آن قرار است که بانک ملی بنا به توافقی که با زاگرس خودرو انجام داد، بیش از هزار دستگاه «جنتو» را در سبد جوایز خود در نظر گرفت. براساس این توافق، زاگرس خودرو باید جنتوهای مونتاژ داخل را در اختیار بانک ملی قرار می داد، اما از آنجا که نتوانست طرح مونتاژ این خودرو را عملی کند، توافقنامه نیز سرانجامی نیافت. زاگرس خودرو البته مدت ها «ویرا» را مونتاژ می کرد، که در طول دوسال گذشته، تولید این محصول نیز متوقف شده است.
«تاپکو» دیگر خصوصی ساز تعطیل شده نیز قرار بود محصولات فیات را به بازار عرضه کند. به نظر می رسد که قسمت نیست «فیات» در صنعت و بازار خودرو ایران، روی خوش ببیند. البته چند سال پیش این خودروساز قصد همکاری با ایران خودرو را داشت که به دلایلی این موضوع هیچ وقت نهایی نشد.
البته فیاتی ها بعدها با شرکتی خصوصی به نام صنعت پارس «تاپکو» به توافق رسیده و حتی مونتاژ خودرو «سی ینا» را نیز در ایران آغاز کردند، اما هم اکنون ما*هاست «تاپکو» هیچ تولیدی ندارد. این شرکت حتی مدت ها درگیر اعتراض و تجمع مشتریانی بود که موفق به دریافت «سی ینا» های ثبت نامی خود نشده بودند. در حال حاضر نیز مشخص نیست که سرنوشت این خودروساز خصوصی به کجا رسیده است؟
دیگر محصول بخش خصوصی که تولید آن متوقف شده، «کوراندو» نام دارد. این خودرو که در شرکت «بن رو» به مونتاژ می رسید، شاسی بلند است و هم اکنون نیز تعداد بسیار کمی از آن در خیابان ها به چشم می آید. «کوراندو» سال گذشته نیز تولیدی نداشت و بنابر شنیده ها مانند ویرا، جنتو، پاجرو و سی ینا، به تاریخ خودروسازی خصوصی کشور پیوسته است.
یکی دیگر از خودروسازانی که با توقف تولید مواجه شده است، مرتب خودرو نام دارد. این خودروساز که «موسو» و پاژن از محصولات آن است، تولیدات خود را کاهش داده به طوری که موسو دیگر تولید نمی شود و قطعات اضافه این خودرو که موجود است مانند صندلی روی پاژن نصب می شود. البته گفته می شود که تعداد پاژن های تولید شده توسط این شرکت نیز چشمگیر نیست.
با این وصف
